2008年12月，中国的公交车老大、零部件行业上市公司——曙光汽车集团，收购了濒临破产的位于美国底特律的德纳技术研究中心。

该中心地处法明顿山市，毗邻尼桑、塔奥、博世等跨国公司的北美总部和技术中心，属于当地OE整车和主要供应商中心集中地之一。因此，当五星红旗高高飘扬在研发中心大楼前的时候，所有从这里经过的中国人都感到非常自豪。

曙光汽车集团总裁李海阳更是心潮澎湃，因为就在中心成立之日，他就暗下决心，要以此为依托，打造车桥领域最强有力的“大脑”，同时让黄海客车插上核心竞争力的翅膀，在国际市场纵横驰骋。

借危机曙光成功抄底

9年前，曙光在美国成立了办事处。当时的想法非常简单：进军北美市场，需要桥头堡。

然而，斗转星移，随着曙光汽车零部件在北美市场的纵深发展，曙光高层意识到办事处已不能满足北美市场的需要。

2006年2月10日，一封来自美国俄亥俄州克里夫兰市的信函送到李海阳办公桌上。这是以美国伊顿公司供应链管理副总裁Richard B.Jacobs先生的名义发出的信函，信上恭祝曙光获得“伊顿首席供应商”奖。这是全球500强企业之一的伊顿第一次以总部的名义颁发这样的奖项，更重要的是，曙光有了加入伊顿全球供应商顾问委员会的机会；而此时的曙光也已经是美国DANA、泰利福、AMM等公司的零部件供应商。

地位变了，企业的管理、产品、营销也要变。只有这样，中国企业才能跟上国际巨头的步伐，在与“狼”共舞中脱颖而出。

“下棋要找高手，当你上升了一个段位，就要寻找更高的目标，具备与高手过招的素质。也就是说，要在人家的地盘上练就人家的素质。”李海阳已意识到，在“大个子”的属地建研发中心，是曙光成为世界级制造商的必由之路。

不过，在美国要建一个可以与跨国公司比肩的研发中心谈何容易。且不说软件，仅硬件的投入起码要上亿元。

也许正应了这句话——机会往往给了有准备的人。2008年，席卷美国的金融风暴，让曾承载美国精神和文化的汽车城——底特律，一下子陷入谷底。破产、倒闭、裁员、失业……，坏消息充满了“汽车之都”。

此时，设在底特律附近的美国德纳技术研究中心再也拍不起高价。按曙光汽车集团董事长李进巅的话说，曙光在最恰当的时机，用一半的价格，收购了一个具有世界先进硬件水平的技术研发中心。

交好运曙光得己所需

俗话说运气来了，想挡都困难。当李海阳下决心寻找“国际化”钥匙时，申请破产保护的德纳也正四处寻觅买家。

位于底特律的德纳技术研究中心占地3万多平方米，建筑面积约1万多平方米，拥有全套的车桥、发动机、车架性能检测试验能力。2000年，以车桥而闻名全球汽车业的德纳在此成立研发中心时，其目的就是针对汽车底盘和驱动系统进行技术研发；而这正是曙光核心业务最需要的。

中国汽车工业协会车桥分会秘书长张冯军曾表示，尽管国际知名车桥企业如阿文美驰、德国采埃孚等在中国都建有工厂，但为了防止核心技术的扩散，都没有在中国建立研发中心。就目前的情况看，中国车桥的设计制造能力与国际知名企业相比还有很大差距，如国外的车桥可以保修至100万甚至150万公里，而国内生产的车桥到80万公里就基本报废。这种差距的产生，源于不同的设计、测试和研发能力。