“吉沃”落子上海嘉定汽车产业集群效应初现(2)_汽车

“吉沃”落子上海嘉定汽车产业集群效应初现(2)

2010年06月18日 22:36华夏时报【大中小】【打印】共有评论0条

集群“魅力”

据悉，从2009年1月参与竞购沃尔沃开始，随着谈判进程深入，在各方关系撮合下，李书福团队已开始频繁接触诸多地方政府。此前北京、天津、成都等均与吉利沃尔沃项目传出过绯闻，不过都由于种种原因不了了之。随后，上海嘉定开始浮出水面。

公开资料显示，上海嘉定区是中国知名的汽车园区，随着近几年的迅速发展，上海嘉定区在国内汽车产业版图中的地位正在不断凸显。“汽车嘉定”在过去的十年中吸引了近10万家企业落户，并形成了以汽车零部件为特强产业，电子信息等高科技产业为支柱的工业经济发展格局。国内知名的大型合资企业上海大众的总部和工厂、上汽自主品牌工厂、F1赛车场等均坐落于此。

在盖世汽车网的一项“沃尔沃项目在沪落地”的调查中，多数人认为，与其他备选基地相比，上海嘉定具有配套基础完备、汽车人才聚集和接近消费市场等优点。此外，在今后的对外出口中，被冠以“中国第一大港”的上海港，发达的海运也将为国产沃尔沃的出口提供极大便利，并大幅度缩减物流成本。因此，吉利沃尔沃项目落户上海是最优选择。

这恰与一汽大众新工厂选址广东南海有着异曲同工之妙。不久前，一汽大众低调宣布新工厂选址南海，并以此为根据地开展对其至关重要的“南方战略”，看中的也正是南海业已形成的完善的汽车土壤。

业内人士认为，吉利沃尔沃项目和一汽大众的选择说明了汽车集群力正在汽车企业的生产布局中发挥着越来越重要的作用。根据我国汽车产量地理集中的现状，选择几个区域作为汽车产业基地予以扶持，既可以促进集群内企业的合理竞争、实现汽车工业企业的规模经济效应，也可以为从根本上解决我国汽车工业产业结构不合理的问题提供一条可行途径。

目前，我国汽车产业散乱局面仍未改观。不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，在汽车工业赢利效应的示范下，新的汽车项目纷纷上马。既严重影响了区域内的协作配套，也增加了整车厂商的生产成本，更会带来汽车企业“圈地”之嫌。

以吉利沃尔沃项目的母公司吉利集团为例，目前吉利在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地均建有整车生产基地。按照目前吉利汽车的基地建设步伐和规划，到2010年，吉利汽车的产能将突破100万辆，2015年吉利汽车的产能将达到200万辆以上。可是2009年，吉利却仅实现整车销售33万辆，而2010年吉利的销量预期是41.2万辆。这意味着吉利尚有大量的产能要被放空。