事实也是如此。据中国汽车工业协会数据，2009年，长安汽车虽然售出186.3万辆汽车，但利润仅为23.83亿元。而当年东风汽车销量虽然仅比长安汽车高出3.4万辆，但利润却达到了262.58亿元，是长安汽车的11倍。
长安汽车也坦陈：“尽管表现可圈可点，但与一汽、上汽、东风‘老三大’相比，在利润丰厚的合资品牌上略显气力不足。”
与东风汽车、上汽集团以及一汽集团相比，长安汽车的利润短板主要在于其接近一半的销量为售价低廉的微车，而合资公司品牌实力在中国相对较弱，销量与利润贡献度低。
据公开资料，2009年，长安汽车186.3万辆的总销量中有70万辆为微车，总利润约为10亿元。合资公司中，长安福特马自达共售出31.6万辆，利润约为17亿元。长安铃木共售出15万辆汽车，利润约为9000万元。而上汽集团旗下一家合资公司利润就高达80亿元以上。
徐留平也坦承，利润的确是核心竞争力的体现，“但从长安的角度来考量，必须把握当期利润和长期性利润的关系”，长安在研发等方面的投入更着眼于未来而不一定在短期内体现出利润回报。他表示：“我们是合资企业的利润比较低，但自主还是不错的。所以我们要在合资企业这一块加大力度，能够多产生一点利润。”
先做大还是先做强？这是摆在高速发展的长安汽车面前的一道作业题。从目前来看，徐留平选择了先做大。“汽车是大规模才能强，大的不一定强，强一定大，这是一个基本的规律。”徐留平表示，从这个意义上说，长安的加法和一些跨国公司的减法本质上是一样的。
“长安汽车新晋级四大集团，要想获得国家更多的支持，必须有更大的声势才行。”上述评论人士认为长安高调扩张也不无缘由，现在的中国车市也处于高速发展态势，如果不跑马圈地占领市场提前布局，那对长安这样的汽车企业来说日后的机会可能会更有限。
按徐留平的预计，10年后，中国汽车市场容量可以达到4000万辆。由此看来，押宝中国未来车市高速发展是长安扩张的最大内动力。
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作者：
唐柳杨
编辑：
wangqing |
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