自主品牌提升形象 光有“卖相”还不够
中国自主品牌汽车企业正试图通过各种方法来提升其品牌形象，譬如打造高端子品牌、更多地倾听消费者的声音、推出更长的质保期限、加大工程研发投入等。事实上，在直接聘用国际设计师为我所用之前，不少中国本土汽车企业就曾有过聘请国外独立的汽车设计公司为其设计车型的经验和案例。
黄金十年已过去 车市或将迎来白银十年
具有官方权威属性的中国汽车工业协会近日发布的4月份数据显示：4月份中国实现汽车产销164.76万辆和162.44万辆，产销环比下降都在10%以上；今年前四个月汽车产销643.19万辆和641.44万辆，生产比去年同期增长0.47%，销售下降1.33%。
规划弃激进市场目标 混合动力艰难出头
某种程度上，“规划”为长期纠缠于技术与理论分歧的新能源汽车路线卸掉包袱，为混合动力汽车大规模产业化按下了快捷键。2009年，国务院公布的《汽车产业调整振兴规划》提出：三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
网络合并再升温 跨国车企角力渠道暗战
种种迹象显示，跨国品牌主导的销售网络整合正在展开新一轮跑马圈地。据了解，去年中国进口车的总销量已突破80万辆，而按照预测，今年进口车销量有望达到100万辆，这无疑给外资大举实行并网整合提供了充足的信心。
车企高层多挺混动 车市产销与去年持平
2012年第12届北京国际车展以“创新·跨越”为主题，多款首发新车、超豪华跑车为我们带来了一场车界的饕餮盛宴。捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊表示，今年一季度捷豹路虎增长比达到110%，因此对于全年的销量表示充满信心。
换标示取新名 自主品牌车型抢市场份额
在汽车市场里，自主品牌一直备受关注，吉利汽车旗下的众多品牌，比亚迪、长城、奇瑞等自主品牌近年来更是推出了众多的车型。另一方面，众多合资品牌也推出了自主品牌，如东风日产推出的启辰，广汽本田推出的传祺等。亦是在今年初，公务员用车定为自主品牌后，自主品牌能否借东风扩大自己的销量，擦亮自己的品牌呢？
何仑：政府最好不要插手电动合资自主
合资企业做自主品牌的问题闹到如今这个地步，被一些人恨得咬牙切齿，骂为“买办”、“伪军”、“自主品牌的死敌”，欲除之而后快，在中国加入WTO十周年后的今天，不得不说是一种悲哀。偌大的中国，全球第一大汽车市场，竟容不下外资品牌的一个变种，“狼来了”呼声四起，似乎让人回到了十年前。有那么严重吗？应该没有，但就怕政府乱插手。
日本与美德争夺电动汽车充电国际标准
据日本经济新闻报道，近日在美国洛杉矶召开的电动汽车研讨会上，美国通用、德国大众等8家汽车厂商公布了一种名为“联合充电系统”的电动汽车充电方式新标准。日本媒体分析指出，就日与美德争夺电动汽车充电标准一事，作为世界最大电动汽车市场的中国掌握着一定的话语权。
成品油下游行业不跟跌 定价机制待改进
专家认为，下游行业应更灵活地体现出油价的变化，无论涨跌，均应及时调整价格，做到公平透明，避免百姓利益受损。及时公布市场信息，加强引导，提高信息的透明度，使一些所谓的涨价理由不攻自破，控制因为成品油价格上调引起的盲目涨价行为。
第一阵营难追赶 谁领跑豪车第二阵营？
面对日益增长的豪华车诱惑，即使做不到第一阵营，挤入第二阵营也是不错的选择。路虎SUV在中国碰上了好时机，短短几年就实现了爆发性的增长，去年的销量远超凯迪拉克、英菲尼迪，直逼沃尔沃。
外资租车企业在华发新攻势 搭建新平台
中国第二大租车公司一嗨租车与其新股东Enterprise Holdings将共同搭建国际租车平台，预计下月将启用。为了能够在中国市场更具有本土优势，今年3月底，Enterprise Holdings现金入股一嗨租车，拥有一嗨15%的股权，并进入公司董事会，从而得以曲线进军中国市场。
销量虽增长 终端市场以价换量未见曙光
4月，往往是国内车市出现“拐点”的时刻，其最主要因素就是在此期间举行的北京、上海车展。其实，从今年年初开始，湖南本地经销商处就已经出现从奔驰、宝马等豪华品牌向中高级车，再到经济型车的价格下沉态势。
汽车产业的联动效应 实力与潜力的对决
在我国，汽车市场大体分为整车销售的汽车市场以及以服务为主的汽车后市场。小编把汽车市场，即整车销售比作是实力派；而汽车后市场（包括汽车维修保养、汽车保险、汽车美容、汽车租赁以及二手车交易等）比作是潜力股。相比而言，汽车后市场似乎相对比较冷清，尤其是在销售热季。
市场化的产品 怎能规定谁做谁不能做？
在进行上海新能源汽车研发调研期间，从2月20日起，记者三次与同济大学汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平交流。余卓平：目前面临很多的挑战，成本高，续航差等问题，但政府用政策可以化解掉，只要有好的政策导向，大家会选择电动车。
自主品牌持续下滑 “做减法”绝地反击
4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.9%，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。得益于商乘并举、三大业务的稳步推进，年初以来，上汽通用五菱持续呈现增长态势，企业2012年销量目标为135万辆。
成品油今年第二次降价也已“触手可及”
昨日（5月10日），史上最大幅度的成品油最高零售价下调终于 “靴子落地”，《每日经济新闻》记者注意到，年内第二次成品油下调窗口也已“触手可及”。受到国内油价下调预期强烈影响，批发市场的低迷以及价格下跌已经拖累零售市场，各地加油站降价促销的现象层出不穷。
二手车进品牌时代 市场或于2014年爆发
在近日的北京车展上，首度出现了二手车专区，成为国内外A级车展的一大创举。一汽-大众奥迪表示，无论是二手车经销商数量、展厅数量、认证二手车的数量，还是市场占有率，一汽-大众奥迪在高档汽车品牌中都已遥遥领先。
中国半数“80后”偏好混能或电动汽车
80后消费者对混能汽车的喜好可能标志着新能源动力系统发展的临界点——这是德勤中国的近期调查结果。德勤中国管理咨询服务合伙人侯珀先生表示：80后消费者对能够延伸社交媒体和数字生活方式的汽车青睐有加。
回升迹象明显 中国汽车市场正加速复苏
国家改革委周三发布关于降低成品油价格的通知，决定自5月10日零时起下调国内成品油价格，汽油下调330元/吨，折合0.24元/升；柴油下调310元/吨，折合0.26元/升。对于目前正处在复苏关口的车市来说，油价的下调，将和其他有利因素一起，刺激市场加速复苏。
我国成品油价格改革新机制应如何破题
我国成品油价格年内首次下调如期而至，这让人们更加关注如何完善成品油价格形成机制。新的成品油定价机制的推出需要什么条件？目前是否已经具备了这些条件？新机制推出后我国将迎来怎样的成品油价格？
【车展冷思考】自主学大众更要学海尔
与北京车展上自主品牌中的大集团借壳上市不同的是，吉利、奇瑞、比亚迪等本土自主品牌正在另外一条道路上奋力前行。对它们而言，这张大众等跨国公司在华屡试不爽的技术牌，也许能成为自主品牌与外资分庭抗礼的重要武器。然而，技术真的能成为自主品牌的灵丹妙药么？笔者认为，问题也许没有那么简单。
董扬：自主品牌没有放下新能源汽车开发
“虽然根据中汽协公布的4月份汽车产销数据看，自主品牌在燃油车表现上持续走低。自主品牌企业仍然在新能源汽车开发领域里积极努力。”5月9日，中国汽车工业协会秘书长董扬在信息发布会结束后向凤凰汽车表示。
车市看似平淡也增长 红五月会悄悄走吗
5月来临，杭州车市似乎有复苏的迹象，各4S店充分利用小长假进行各种促销活动，销量稍有上升。尽管如此，4S店还是纷纷表示，5月份的销量特别是五一小长假期间的销量远远没有预期的理想，也没有了往年店里顾客熙熙攘攘的情景。
充电&换电模式博弈 利益左右车企站队
关于“充电”还是“换电”的争论，已经成为我国电动车领域一对不可调和的矛盾。继国家电网牵手南方电网成为换电模式的拥护者，工信部却在牵头制订充电接口国家标准，并表示该标准在国家标准委批准后，将在25个试点城市实施。
北京加大新能源推广 本地企业借机扩产
4月19日，《节能与新能源汽车产业发展规划》获国务院审议通过的第二天，北京市纯电动出租车示范运营工作正式启动。而 《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》也已于去年6月通过审批，只待正式文件下达实施。
部分品牌车企已连续亏损4个月 体力不支
业内人士向羊城晚报记者透露，部分品牌车商已经连续4个月亏损，有些已明显“体力不支”。而短时间充当“二级网点”不但保障了经销商的自身利润，还可以与一些经销商结成战略同盟，共同抵御销量下滑所带来的各种风险。
还会持续受到追捧么？ SUV市场的热与冷
在刚刚落幕的北京车展上，SUV车型无疑是这次车展的主要看点之一。市场人士认为，SUV在国内的快速增长，一方面反映了中国近些年来汽车快速发展的大势，另一方面也是中国汽车市场发展这么多年来，细分市场的一个重要趋势。
成品油再回7时代 定价机制改革文件未出
中国成品油迎来年内首次降价。” 对此，卓创资讯分析师刘锋表示，“如5月9日不降价，三地原油变化率仍会向负值移动，并在本周末达到-5%以下。但从中长期看，伊朗局势一天不解决，就有可能成为引发国际油价再次快速上涨的推手，这又恰恰不利于改革的推进。
吴迎秋：自主品牌企业不服输说明什么？
车市寂寥、车展火热。一季度市场份额的继续下滑似乎并未影响自主品牌企业胸中的热情。尽管如此，如此众多的品牌谁能活下去这个问题还是再度被提起。因为谁都知道，自主品牌也许未到生死存亡的时刻、但至少如华晨汽车董事长祁玉民说，进入了一个关键的时期。
公车姓“公”多难 透视新公车改革难点
超八成公车将被取消，市管干部不再配车，节省15％开支，上亿元公车处置拍卖收入为公车消费“明显减负”……近期启动的温州车改，成为新一轮地方公车改革的焦点。” 华东师大社会发展学院教授文军说，公车改革不能是“看起来很美”，在监督上也应该引入舆论监督、公众监督等。
贝叶思：人口红利对车企将产生不利影响
改革开放以来，中国经济充分享受了人口红利带来的好处，充足的适龄劳动力有力促进了我国经济的发展。如果说，中国汽车企业对技术并没有系统的、全局的考虑是内因的话，那么客观环境不利于中国汽车企业的技术创新便是外因。
自主品牌正经历困难时期 急需政策支持
随着中国汽车工业在国际上扮演越来越重要的角色，每年4月份世界汽车组织（OICA）都会把关注的目光投向中国这个充满巨大潜力的市场。入门级经济型家轿悦翔V3是长安汽车针对国内经济型家轿市场的最新消费趋势，历时3年打造而成的。
仍将单独运行 神龙双品牌整合效果存疑
有关东风标致和东风雪铁龙整合一事终于落定，近日，神龙公司宣布了新的营销组织机构和人事任命。而东风雪铁龙和东风标致品牌部总经理则分别由原在东风雪铁龙负责销售的潘家年和原为神龙汽车公关部部长的吕海涛担任。
校车生产设准入门槛 改装车企获批遭疑
今年2月，首届中国校车展览会在京举行，与校车展本身相比，某网友在现场拍摄的一则视频引起广泛关注。而对广大消费者而言，专用校车法规制度的出台与实施，最终目的是希望校车质量让人安心、放心。
蓝朝晖：中国汽车市场“磁石效应”凸显
以“创新·跨越”为主题的2012北京国际车展落下帷幕。统计显示，国内数十家自主品牌汽车企业无一缺席，84辆首发车展示了近年来自主品牌汽车取得的巨大进步，使本届北京车展成为自主品牌汽车展示未来发展的主舞台。
新能源战略取向明确 技术路线有待完善
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》日前经国务院通过，规划要求以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。中国工程院院士陈清泉在接受本报记者采访时表示，纯电动仍是电动汽车行业制高点，政府应对基础设施和商业模式做出进一步引导，并“希望电网公司能发挥自己的优势，带动全社会力量，实现电动汽车全产业链健康发展。”
车展后车市调整改变 车商淡季降价反攻
当每年一度的国际车展如期而至时，经历了数月调整的车市也有可能在车展之后发生重大改变，以大刀阔斧的价格向持续下滑的车市展开反攻，期待能在销售淡季杀出重围。车市总体放缓，也使得车企遭遇销量和利润的“双重夹击”。但是，车商总是会不知疲倦地想办法拉动销量。不少车商表示，如果不能在五月份多销售点车，届时日子将更加难过。
从海外经销商看自主发展 打造世界水准
虽然早在几年前，北京、上海等较大规模车展上，长城汽车展区就开始有各色皮肤、说不同语言的老外出现，但直到今年的北京车展，“海外经销商”才真正开始引起广泛关注。究其原因，主要是自主品牌重重压力下仍然亮点繁多，让业界为之惊叹。用心观察后又发现更多闪光之处。
为融入中国市场 三大日系豪车开始发力
今年北京车展上，豪华车最大的亮点是很多品牌推出了中国版车型，也就是加长了轴距的版本，而且只对中国市场销售。可见，豪华品牌在把握中国消费者需求上面已经研究得越来越深入了。
后合资期面临下探 跨国品牌发合资信号
这几年，合资品牌无疑是中国车市的宠儿。上海通用、一汽-大众、上海大众、东风日产等一批合资企业凭借旗下数款热销车型，牢牢占据某一细分市场的领军地位。“国产化”的合资品牌车型，不仅比进口车型更具价格优势，而且品牌知名度高，深受消费者喜爱。
自主品牌迎转型 战胜现在才能挑战未来
为期8天的北京车展已经落幕，据报道，观众人数达到80万人次，创历届北京车展之最。车展主办方在宣传材料里面说，今年北京车展的主题是“创新·跨越”，外国人为北京车展总结的主题是高档化和新能源。
北京车展：新能源车主打“高”、“小”
作为全球最重要的汽车展览之一，北京国际车展也在逐渐成为世界新能源汽车发展的风向标。今年车展，记者在走访中外厂商展出的新能源汽车之后发现，外观趋向小微、车型起步高端是本次北京车展新能源汽车板块的主打旋律，而这种“高、小”潮流也为我国新能源汽车的未来发展，提供了新的思路借鉴。
2012自主品牌汽车企业出口战略再提速
刚刚结束的第111届广交会上，四川汽车工业股份有限公司推出了3款SUV，并于今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌车企均表示要扩大出口，上述企业出口战略是为规避国内市场产能过剩的风险，“走出去”是自主品牌谋求生存之道。
车展透视车市轨迹：新SUV时代的到来？
喧嚣的北京车展落幕了，这个行业盛会对产业的梳理依然举足轻重，从各企业擂台式比武的展示中，能透视出中国车市未来的发展轨迹。在市场逐渐远离高速增长的背景下，企业的发展思路也变得更加务实和谨慎，前两年一哄而上的新能源车似乎正逐渐被各种SUV替代，大有一种喜迎“春天”的味道。
车企大举异地建厂 为抵消地方保护主义？
曾几何时，消费者都认为一汽大众的车都是在长春生产的，上海通用的车都是在上海生产的。事实上，这样的观念早就与实际情况不符了。比如：很多年以前，上海通用就在山东和沈阳有生产基地，但这样的现象毕竟不是行业普遍现象。最近一段时间，各主要汽车生产厂家纷纷公布异地建厂计划，盛况空前，好不热闹。
“运动式”搞电动汽车是中国最大的问题
汽车业从传统燃油车向新能源汽车转变，又带来了历史性发展机遇。各国政府提出了各具特色新能源发展战略。各国汽车制造商纷纷开发节能环保的新技术，以抢占新一轮的技术制高点谋求产业升级。
电动车标准战全面打响 将统一充电接口
在全球电动车市场尚未实现规模化和产业化的背景下，一场标准之争悄然打响。昨日，来自德国和美国的8家汽车厂商(奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众)宣布未来将采用统一的充电接口标准，新标准将在欧洲和美国范围内使用。欧洲汽车制造商协会也已规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。
新油耗限值标准逼近 车企深感政策压力
距离实施更为严格油耗标准的日子越来越近，汽车企业都在想方设法应对这一新标。在政府大力推行节能减排的措施下，中外汽车企业均难言轻松。新能源汽车是否是突破口？
【车展冷思考】大集团自主品牌的大跃进
最近和朋友聊起北京车展，不少人都谈起自主品牌的大集团绝地反攻。的确，本届车展上六大国有汽车集团全都高调推出了自主品牌车型，而且除东风外，一汽、上汽、广汽、北汽、长安都有B级车上市或亮相。仿佛一夜之间，国有汽车集团的自主品牌实现了质的飞跃，核心技术全都掌握了，产品全都平台化、系列化了。自主品牌的春天，似乎也如北京提前转暖的天气一般，变得生机勃勃。
许勤：深圳新能源汽车保有量全球第一
昨日，在国务院副总理李克强和国内17位市长参加的布鲁塞尔“中欧城镇化伙伴高层会议”上，深圳市长许勤表示，深圳是全球新能源汽车保有量最高的城市，拥有完整的新能源汽车产业链，希望进一步加强与欧盟在新能源领域的合作及相互投资。
电动汽车为何在中国无法跑上“快车道”
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，使新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
自主品牌突围 车市将呈前低后高的态势
经济参考报5月4日报道一边是限购以及各项鼓励政策的退出使国内车市“好景不再”，一边是人气仍然空前火爆、规模再创纪录的北京车展。麦肯锡全球董事柯明逸表示，目前在政策、市场、厂商等方面仍然存在的不利因素制约了中国电动汽车发展。
田聪明：合资自主品牌不代表低端路线
“很多人有一种误区，认为合资自主品牌就是低端的。目前我们虽然没有具体的计划，但对未来的合资自主品牌还是抱有很大期待，我们希望它站在高起点上。”近日，一汽丰田常务副总经理田聪明在接受记者采访时，首次发表了对合资自主品牌的看法。他表示，根据中国市场的变化推出满足客户需求的产品，是一汽丰田追求的目标，其高起点的自主新车正在加紧筹备中。
巨头在华再掀扩张潮 自主品牌或遭挤压
4月份，福特汽车宣布在中国的扩张计划，其在华的60万辆汽车产能翻番至120万辆。这已经是4月份以来，第三个宣布将在中国建设新工厂的国际汽车巨头，此前，三菱、大众等企业相继发布了在中国新建工厂的消息。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，随着欧洲汽车市场陷入低谷，国际汽车巨头打算通过短期扩张的方式进一步抢占中国汽车消费市场。
DSG维权再起风波 大众汽车须负责到底
4月28日，是杭州车展的第一天，众多DSG维权车主来到大众汽车展台拉起横幅抗议。现场参与DSG维权活动的人士表示：“要请大众的领导们睁眼看看，忠实消费者在以怎么样的形式维权抗议。DSG的问题，大众汽车如果不能彻底解决，必将失去中国消费者的信任，DSG必须享受同国外一样的10年保修待遇。”
我国交强险对外开放 多元竞争利消费者
4月30日公布的《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》将《机动车交通事故责任强制保险条例》第五条第一款由原来的“中资保险公司经保监会批准，可以从事机动车交通事故责任强制保险业务”修改为“保险公司经保监会批准，可以从事机动车交通事故责任强制保险业务。”
张毅：北京车展自主品牌企业迎来大检阅
即将闭幕的第12届北京国际车展，被誉为中国自主品牌汽车主场。国内数十家自主品牌汽车企业无一缺席，集中展示了近年来自主品牌汽车取得的巨大进步，使本届北京车展成为一场声势浩大的自主品牌汽车大检阅。
北京车展落下帷幕 车市风向标效应明显
随着4月27日公众开放日的到来，北京车展迎来观展高潮，各参展商也使出浑身解数吸引参观者驻足自己的展台。记者在展会现场看到，车模的人数明显比前几天增多，参展商与观众的互动活动也异彩纷呈。
车展观察：老外为何会看低中国自主品牌
这次北京车展，据说是全球规模最大的一次车展，相当牛X。更牛的是，有评论认为自主品牌汽车成为车展最大的亮点，无论是参展规模、展车档次和技术水平，都取得了巨大的进步，自主品牌汽车不再是配角。还有报道说，一些来北京车展的老外，也对我们的自主品牌很感兴趣，一位大众公司人员表示，相信中国的自主品牌在若干年后会与现在的国际品牌没有什么两样。
公车占财政支出 刚性预算能否推动改革
独具特色的“叶氏车改”，全国人大代表叶青已经坚持了近7年。身为湖北省统计局副局长的叶青开自购私车上下班，单位只需每月补贴汽油费，出武汉市的公务实报实销。唯一不同的是，由于汽油价格的上涨，每月补贴的汽油费从500元变为1000元。
自主品牌突围：新能源&品牌和服务提升
第12届北京国际车展...莲花汽车等自主品牌厂家集体亮相...在国际A级车展上一展中国自主车的风采...分析本次车展自主品牌发布的集团战略和展品的技术特色...自主品牌摆脱市场困境的突围方向应重点围绕新能源...品牌和服务的提升...在北京车展上...根据跨国巨头和自主品牌厂家公布的投放计划...本届北京国际车展上...各大自主品牌对服务战略的重视值得关注...自主品牌作为后来者...应当在服务上付出比合资品牌更大的努力...用真诚和服...
徐长明：有发明专利的汽车企业不足两成
...2011年中国汽车市场增速明显放缓...从未来国内经济发展形势和汽车市场发展的诸多因素综合来看...中国汽车市场发展仍能保持着活力...中国汽车产业将重点围绕产品结构调整...实现由汽车大国向汽车强国迈进...中国汽车产业如何实现由大到强的跨越...一般来讲汽车产业强国有三个标志...需要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌...支撑和引领世界汽车产品的技术进步...较之这些全球知名的企业和品牌...国内汽车出口量为85万辆...日...
去北京车展看什么 感受汽车文明和文化
原本一个不是问题的问题，却因为陆续有网友或博主爆出本届北京车展极个别的“春光乍泄”、“波涛汹涌”现象，而引发争论。总之，看北京车展，大家更多地还是为感受汽车文明和汽车文化而来，为挑选和购买汽车、一圆自己的“汽车梦”而来，其他东西最多是个插曲而已。
【车展报道之五】这些车将改变您的选择
北京车展上，比亚迪以强大的阵容参展，希望通过全方位的提升一扫过去一年来笼罩在这家企业头上的阴霾。作为F3的换代车型，F3速锐就是比亚迪此次转型战的主力军。涡轮增压发动机+双离合变速器的配置组合，令F3速锐有了足以和合资品牌A级车匹敌的技术实力，至少听起来如此。而且，为了增强消费者对比亚迪产品质量的信心，比亚迪宣布对旗下所有车型延长保修期至4年/10万公里。公司此前的经营状况，决定了此次比亚迪不能只是说说，这也让F3速锐有了更强的吸引力。
【车展报道之三】这些车将改变您的选择
如果您最近计划买车，北京车展您绝对不能错过，这不仅是因为众多车型齐聚一堂给了您比较的绝好机会，而是车展上展出的众多新车，极大丰富了您的购车选择。今天，我们就为您盘点车展中那些刚刚上市、或将在未来不久上市，具有较强竞争力的车型，也建议近期有购车计划的您先到车展上看看它们，也许您原有的购车计划就会因此改变。
南辰：suv车型在国内市场还会火多久？
近几年，国内SUV市场处于两位数增长状态。根据中汽协的统计数据，2011年我国SUV车型销量同比增长20.19%，今年第一季度同比增长18.1%，在增速放缓的中国车市显示出强大的增长势头。
张进华：中国车企需加大对创新的投入
我们谈中国汽车产业技术创新的现状，首先要了解全球汽车产业技术创新的技术和水平。我认为，国际汽车产业技术创新主要有四个特点。
自主品牌前途黯然 在微利与亏损中撤退
2001年，我国进行加入世贸组织谈判时，国人对外强我弱的汽车工业无不担心：一旦放开闸门让外资品牌进来，中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终，我国选择了合资引进外资品牌的战略，希望通过以“市场换技术”获取自主品牌生存和发展的空间。
【车展报道之二】这些车将改变您的选择
E4馆 必看车型：菲亚特500、路特斯Exige、腾势Denza 其他主要车型：Jeep第三代Liberty、劳斯莱斯加长版幻影、法拉利F12
【北京车展报道之一】看热闹也要看门道
4月23日，第十二届北京车展在中国国际展览中心隆重举行。随着近年来中国一跃成为全球最大汽车市场，北京车展的地位也与日俱增，超越传统五大车展之一的东京车展，成为亚洲最受人瞩目的车坛盛事。和北京车展相比，近一段时间出台的校车安全条例，甚至刚刚在国务院获批的新能源车十二五规划，关注度都打了折扣。
叶永明：上海通用的合资自主做的最好
刚进入2012年，上海通用就频现大动作。4月22日北京车展(微博)开幕前一天，上海通用总经理叶永明率旗下三大品牌部长出席媒体采访。叶永明对营销、新工厂乃至今年最为重要的凯迪拉克计划都有详细披露。被问及上海通用是唯一未做合资自主品牌的乘用车车企，叶永明情绪激昂：“我可以说，上海通用的合资自主能力是所有合资车企中最强。”
国际油价下跌 国内油价或年内首次下调
随着国际油价的下调和国内成品油市场需求的减缓，北京、上海等地纷纷降价，一些加油站甚至一夜降回“7时代”。昨天，记者调查发现，广州油价依然坚挺，只有极个别加油站有促销。业内人士分析指出，国际油价下跌，三地原油价格变化率已达到-1.5%左右，预计5月或触及国内油价下调临界点“-4%”的“红线”，在本次调价周期内国内油价或迎来年内首次降价，降价幅度预计为0.2元。
中国市场SUV走俏 去年销量达美国一半
综合外电报道，据J.D. Power与LMC Automotive两家分析公司发布的报告，2011年中国市场SUV车型的总销量达到210万辆。
外媒：北京车展是通用高管的喘息之机
北京车展揭幕之际，众多外媒目光聚焦。在陆离纷纭的各家评论中，《美国汽车新闻》记者Mike Colias(负责通用汽车公司相关资讯)从独特的视角发表了自己的见解：《北京车展为疲困的通用高管提供喘息之机》(Beijing show offers respite for weary GM execs)。以下为全部译文。
程远车评：中国已到了重塑尊严的时代
在我的印象中，皮卡在中国是个被边缘化了的车型，由于限制进城，皮卡市场一直发育不起来，消费者不关心，媒体也不关注，皮卡企业就那样不死不活地过着。
Fioravanti：小型车对各国都有重要性
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“中国进入汽车社会的思考”的分论坛四上，意大利汽车工业协会会长Leonardo Fioravanti进行了题为“小型车对汽车产业发展的重要作用”的演讲，以下为实录。
Bainwol：中国将首个突破年销量两千万
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“中国汽车融入全球之路”的分论坛三上，美国汽车工业联盟主席Mitchell Burt Bainwol进行了题为“未来十年全球汽车产业的发展趋势”的演讲，以下为实录。
孙少军：技术创新是企业自主发展的根本
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“中国汽车融入全球之路”的分论坛三上，潍柴动力股份有限公司孙少军总经理进行了题为“创新驱动引领未来”的演讲，以下为实录。
萧达伟：福特未来70%的增长会来自亚太
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“合资合作在中国汽车产业发展中的作用”的分论坛二上，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟(David Schoch)先生进行了题为“下一站，中国”的主题演讲，以下为实录。
Kwan：汽车中心已从北美转移到东北亚
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“合资合作在中国汽车产业发展中的作用”的分论坛二上，韩国汽车工业协会会长Kwan, Young-Soo先生进行了题为“韩国与中国汽车产业的合作”的演讲，以下为实录。
对话嵯峨宏英：中国车企需实现技术转型
Braeunig：双赢是中德汽车业合作基础
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“中国加入WTO十年汽车产业的发展”的分论坛一上，德国汽车工业联合会的执行董事Kwan Braeunig先生进行了题为“德国汽车产业与中国汽车产业的共赢发展”的主题演讲，以下为实录。
Straaten：城市化是中国车业最大挑战
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在下午主题为“中国加入WTO十年汽车产业的发展”的分论坛一上，世界汽车组织(OICA)秘书长Yves van der Straaten先生进行了题为“全球化视角下世界与中国汽车产业发展”的主题演讲，以下为实录。
全球化背景下中国汽车产业的发展与展望
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛结束后，OICA主席、秘书长、主要汽车生产国协会会长一同进行了题为“全球化背景下中国汽车产业的发展与展望”的互动交流，以下为实录。
嵯峨宏英：丰田本土化混动策略进军中国
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，丰田汽车株式会社专务董事嵯峨宏英进行了题为“丰田针对中国可持续交通的战略”的主题演讲，以下为实录。
许宪平：提升产品和服务竞争力作为核心
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，中国第一汽车集团公司许宪平总经理进行了题为“品牌战略为统领的自主创业之路”的主题演讲，以下为实录。
王晓明：政策制定时可以更透明和规范
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，国务院发展研究中心的王晓明博士进行了题为“入世十年，产业政策和管理体制对中国汽车产业发展的推动”的主题演讲，以下为实录。
李万里：只有“走出去”才能立于不败
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，工业和信息化部产业政策司李万里副巡视员在现场进行了“全球化背景下的中国汽车产业政策”的主题演讲，以下为实录。
龙永图：透明的市场机制对发展至关重要
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，中国入世首席谈判代表、博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图先生现场进行了题为“入世与中国汽车产业政策”的主题演讲，以下为实录。
董扬：预计中国2020年产量将达4000万
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，中国汽车工业协会董扬秘书长发表题为“中国汽车产业加入WTO十年成就及发展展望”的主题演讲，以下为实录。
OICA主席：中国应加快与世界融合脚步
4月20-21日，2012中国汽车论坛在北京召开。在今天上午的主题论坛上，世界汽车组织(OICA)主席Patrick Blain先生发表致辞，以下为实录。
克劳斯：必须艰巨抵制一切贸易壁垒行为
曾经的中德两国在汽车行业中的合作是默契的，因为我们有共同的利益。中国人需要技术，德国人需要市场，所以我们建立成功的合作关系。但是，现在中国汽车行业的论调改变了，有学者表示，中国人需要的技术，你们德国人已经提供的差不多了。而你们德国人缺依然贪婪的渴望中国的市场，你们在中国建工厂，在中国销售汽车，但是技术已经无法再满足我们的胃口了。对于中国利益需求变化对两国合作的新影响，您如何看？
张毅：自主首发车创新高/沉淀数年结果
凤凰汽车讯 2012北京车展，凤凰汽车以“望”为主题，结合12个各具特色的主题日对车展进行全方位的报道。在中国汽车产业高速发展的背后，凤凰汽车根据汽车界关注热点，特别推出《视线》策划栏目，与行业专家和媒体主编进行对话，对汽车产业、产品未来发展趋势进行全面解析。
布莱恩：中国将创造空气污染治理的历史
中国城市目前所面临的污染问题是前所未有的，解决污染问题是全球各国面临的挑战，而在中国解决这个问题，可能更加紧迫。压力促使我们去解决问题，中国则在问题前，有机会为全世界提供环境污染解决问题的方案，有过将创造历史，总结经验共世界各国来学习。
新野雅史：新能源发展需要全社会投入
4月20日，在2012中国汽车论坛媒体见面会上，日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史表示，新能源汽车的发展需要在技术开发、充换电设施建设、城市规划等领域继续完善，同时需要政府、甚至全社会强大的投入力度。
李安定:商用车增长比例降幅大 拉低总比
凤凰汽车讯 2012北京车展，凤凰汽车以“望”为主题，结合12个各具特色的主题日对车展进行全方位的报道。在中国汽车产业高速发展的背后，凤凰汽车根据汽车界关注热点，特别推出《视线》策划栏目，与行业专家和媒体主编进行对话，对汽车产业、产品未来发展趋势进行全面解析。
车时代蓝河:新能源车距离我们还有距离
2012北京车展，凤凰汽车以“望”为主题，结合12个各具特色的主题日对车展进行全方位的报道。在中国汽车产业高速发展的背后，凤凰汽车根据汽车界关注热点，特别推出《视线》策划栏目，与行业专家和媒体主编进行对话，对汽车产业、产品未来发展趋势进行全面解析。
《汽车观察》杨锋磊:自主品牌提升较大
2012北京车展，凤凰汽车以“望”为主题，结合12个各具特色的主题日对车展进行全方位的报道。在中国汽车产业高速发展的背后，凤凰汽车根据汽车界关注热点，特别推出《视线》策划栏目，与行业专家和媒体主编进行对话，对汽车产业、产品未来发展趋势进行全面解析。
车王王鹏:短期内新能源车型没太大意义
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品质汽车张炤虎:车展更加关注自主品牌
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座驾王洪浩:新能源并不是一朝一夕之事
2012北京车展，凤凰汽车以“望”为主题，结合12个各具特色的主题日对车展进行全方位的报道。在中国汽车产业高速发展的背后，凤凰汽车根据汽车界关注热点，特别推出《视线》策划栏目，与行业专家和媒体主编进行对话，对汽车产业、产品未来发展趋势进行全面解析。
汽车之友高华:SUV的不断推出是逐利行为
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中国汽车画报刘鸿仓:厂家更迎合消费者
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TARGET商品评介许群:车展走高端化路线
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汽车博览吴道予:更关注市场上的后来者
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陈全世：新能源发展需政府营造市场环境
凤凰汽车讯 2012北京车展，凤凰汽车以“望”为主题，结合12个各具特色的主题日对车展进行全方位的报道。在中国汽车产业高速发展的背后，凤凰汽车根据汽车界关注热点，特别推出《视线》策划栏目，与行业专家和媒体主编进行对话，对汽车产业、产品未来发展趋势进行全面解析。
吴迎秋：什么是跨国企业合格的本土化
全新宝马3系长轴距版将在北京车展上全球首发，用厂家的话来说，这款车是宝马历史上首款3系长轴距版车型，也是继长轴距5系后第二款专为中国打造的车型。宝马无疑希望在3系上复制5系在华的成功。
贾延良：中国汽车设计需融入中华文化
入世十年，中国已然成为全球第一大汽车市场。然而在红旗CA770的设计师贾延良看来，中国还称不上汽车大国，尤其在汽车设计领域，从人才培养到车企体制等方面都存在着各种问题。贾延良坚信，只有将五千年中华文化融入到汽车设计理念中，才能真正设计出属于中国的汽车。
马连华：新能源车破局 贴近市场成基调
“今年参加北京车展的新能源车数量为88台，虽然数量略少于去年，但性能更加务实，更加贴近消费者。”近日，中国贸促会汽车分会会长王侠在2012年北京车展新闻发布会上，这样评价新能源车的参展水平。
崔东树：日系豪华车追赶德系品牌不易
2011年，虽然车市整体增幅只有3.5%，但豪华车细分市场的增幅却超过了40%，然而，豪华车销量增长的空间并非是普惠性的，传统的“德系三强”占据了该细分市场近九成份额。中国豪车市场正明显地呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势,而这让其他豪车品牌倍感压力。
扭曲的豪车市场：消费者拜金风气盛行
4月中旬，《日本经济新闻》报道称，从2013年起，日产在湖北襄阳的合资工厂将制造英菲尼迪车型。日产中期规划显示，2016年英菲尼迪的全球销量目标为50万辆，但日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆，产能严重不足。日产希望通过在中国扩产的方式，与大众、通用并列把持中国市场三强地位。
史登科：所有品牌第一大市场都会在中国
中国市场超过美国、成为宝马全球第一大市场的消息，并没有让宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士欣喜溢于言表。“总有一天，所有品牌最大的单一市场都会是在中国，只是对于宝马来说，这一天来得早了一点，这主要是依托中国豪华车市的整体表现。”
徐秉金：入世谈判时我们中国人不卑不亢
在这十年谈判过程当中我积累了一些见识，我觉得我们在外国人面前应该理直气壮地阐述我们的观点，在强势面前要体现中国人的本性
徐秉金：巧用幼稚工业保护令守住汽车业
在这十年谈判过程当中我积累了一些见识，我觉得我们在外国人面前应该理直气壮地阐述我们的观点，在强势面前要体现中国人的本性
徐秉金：红旗下马因缺钱 现在要捡起来
在这十年谈判过程当中我积累了一些见识，我觉得我们在外国人面前应该理直气壮地阐述我们的观点，在强势面前要体现中国人的本性
徐秉金：日韩汽车业发展值得中国学习
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徐秉金：国人缺乏品牌意识致使红旗没落
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徐秉金：国人坐国车 民族自尊感不能丢
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徐秉金：1800万辆车只有300万属于中国
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徐秉金：发展新能源汽车要避免一哄而上
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徐秉金：发展汽车业不能再依靠合资模式
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徐秉金：国内四S店模式外国人太霸道
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徐秉金：衷心祝愿凤凰网汽车越办越好
在这十年谈判过程当中我积累了一些见识，我觉得我们在外国人面前应该理直气壮地阐述我们的观点，在强势面前要体现中国人的本性
张昊：网络媒体抓住用户就是抓住了市场
陈雄亮：移动互联网潜在机遇背后的危机
邓菲：做汽车视频网络媒体中的“玩主”
叶有卿：塑造网络媒体汽车视频新标准
莫春：移动互联网是新媒体未来发展趋势
蔡战：网媒应以创新应变 以坚持为根本
管学军：规范、广泛、个性化驶向蓝海
左力大：试水电子商务 探索运营新模式
陆泽斌：区域网媒转型的天时地利人和
徐翀：兼并重组!网媒产业将进入变革期
修宇：企业借助社会化网站来营销成趋势
海兰：内容为王的互联网时代“新真准”
邓玺：内容、渠道和移动互联都需要创新
李玮：2012年网络加电视台的“1234”
刘涛：立足用户 机会总眷恋有准备的人
程远:三难题遏制车市增长 道路问题当首
凤凰汽车讯 以“创新·跨越”为展示主题的2012北京国际汽车展览会将于2012年4月23日至5月2日在北京中国国际展览中心举行。凤凰汽车届时将为广大网友和汽车用户带来最前沿、最权威、最准确的报道。
安庆衡：消费群体差异化给车企提供机遇
徐长明：若无新刺激政策 车市很难好转
宋健：轻品质重价格 自主品牌处境危险
凤凰汽车讯 以“创新•跨越”为展示主题的2012北京国际汽车展览会将于2012年4月23日至5月2日在北京中国国际展览中心举行。凤凰汽车届时将为广大网友和汽车用户带来最前沿、最权威、最准确的报道。
苏晖：车市增长趋势放缓 实因基数太大
凤凰汽车讯 以“创新•跨越”为展示主题的2012北京国际汽车展览会将于2012年4月23日至5月2日在北京中国国际展览中心举行。凤凰汽车届时将为广大网友和汽车用户带来最前沿、最权威、最准确的报道。
赵英：宏观经济形势稳定 车市稳步增长
凤凰汽车讯 以“创新·跨越”为展示主题的2012北京国际汽车展览会将于2012年4月23日至5月2日在北京中国国际展览中心举行。凤凰汽车将为广大网友和汽车用户带来最前沿、最权威、最准确的报道。
新能源汽车突围 重点在于商业模式创新
2012年4月14日，中国(上海)电动汽车国际示范城市伙伴组织第一届年会落下帷幕。“在停车桩上刷一下卡，就能骑走一辆自行车，这样的公共自行车租赁模式或将直接“拷贝” 至电动汽车的租赁上。
后合资时代风向 自主品牌攀上国际大牌
汽车企业的合资虽由来已久，但最近一两年我们看到了奇瑞牵手捷豹路虎、比亚迪牵手戴姆勒、广汽牵手克莱斯勒、日产-雷诺牵手东风等，这说明，在新的更为残酷的竞争淘汰中，汽车产业的后合资时代已经来到。
