作为一汽马自达中方掌门人，于洪江十分看重北京车展上发布的“马自达天空”概念动力系统未来在中国的应用，他甚至认为，这个相比于新能源更具现实意义的技术，具有改变日系车现有格局的革命意义。

问：北京车展上“马自达天空”概念动力系统让人大开眼界。日系车因为召回事件销售多少受到负面影响，德系车则上升势头很快，马自达怎么看待这一局面？

答：中国运用“马自达天空”动力系统后，我相信日系车现有格局将会改变。它属于现实技术。日系三大品牌现在电动车、混合动力等新能源上投入巨大精力，但我们预测即使到2020年，电动车也只占全球汽车总销量的5%。以丰田、本田和日产为代表的日系车，在“现实技术”上投入精力较少，正被大众“TSI＋DSG”（直喷和双离合变速器技术）的技术组合所挤压，德国系的动力表现更强劲，但油耗却如日系车一样低。属于现实技术的“马自达天空”动力系统将于2012开始在中国装备，2015年全球运用。全新的发动机和变速箱技术，如车身轻量化、怠速刹车能量回收等技术，将使油耗下降30%左右，相当于现在的混合动力车型。

问：作为国内中高级车市场“运动”流派的开创者，一汽马自达怎样在越来越激烈的市场中站稳脚跟？

答：现在“运动”成了一种趋势，而且据统计，80%B级车属私人消费。马6加睿翼[综述 图片 论坛]的组合中，前者主打A＋或B－级汽车市场，让A级车用户可以往上挪一挪，毕竟马6的性价比优势要强于任何一款A级车；后者主打B级车市场，并用睿翼轿跑车进一步细分该市场。马6上市多年之后产品生命力依然很旺盛，成本优势也很明显，去年马6受产能限制都销售了8万辆，今年会超过此数字。

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