尽管北京市规委宣传部日前已澄清：北京市规划委副主任刘玉民从未说过将控制北京机动车数量，此话纯属误读，然而，空穴不来风，难保有的部门还在酝酿限牌限购这等看似立竿见影的计划，因此北京地界上，限购传言没有丝毫退烧。

即使把限购比作治疗北京拥堵的药方，那也是好心的医生不小心开的昏药方。限购令贻害长久，恳请明智之士广开言路，将其坚决放弃，永远封存。

无论是拍卖牌照还是摇号购买，都是限购的措施。反对限购应当旗帜鲜明，理由很简单，第一限购影响普通老百姓拥有汽车的权力；第二限购还间接使得公车改革和公共交通设施建设的步伐放缓。最要命的是，限购还可能造成更大的拥堵，引发更严重的管理问题。

上海是国内限购的最大典型，也是最坏典型，我们能看到，实施牌照拍卖后，外地牌照车辆大量涌入上海，上海的交通拥堵状况并未得到有效缓解，上海道路每年增加的汽车中，外地车辆占了70%。外地车辆的增加，增加了交通管理难度，造成交通混乱。不仅如此，牌照拍卖导致上海的机动车向大排量方向发展，进一步增加了城市的污染，而且关于上海市私车牌照拍卖是否违反《中华人民共和国道路交通安全法》的争议至今也没有平息。

限购的影响远远不止于此。由于限购传言持续高烧，北京新车消费异常火爆，甚至出现恐慌性购车，不正常的加价现象掉头重来，而且二手车市场也出现了不寻常的情况，有部分经营者收购低价车却不出手，有黄牛党闻风而动，大肆收购QQ等低价车，等待明年限牌，极大扰乱了市场秩序。

根据亚市提供的数据，10月北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，竟高出全国(25.47%)12个百分点。亚市11月第一周的车辆销售数据比10月最后一周又增长了17%，这都是恐慌性消费的明证。此等恐慌导致的后果很严重——北京的路最近更堵了。

从整个产业分析，年末超常规的市场业绩表现将会透支2011年的汽车消费，延长汽车市场回归常态的调整期，加重道路拥堵和节能减排的压力。 事实上，购车本是普通老百姓的基本权力，在供需都正常的情况下，没有受到限制，这不是市场经济。真正的按市场规律办事是通过停车费、拥堵费、税费等措施引导合理消费，而不是以“计划”的思路限制购买行为。在与拥堵关系更大的公车改革停滞不前的背景下，治堵总习惯性拿私车开刀，绝对不是明智之举。

60%网友反对限购令 北京车市最近流传多个版本的“限购令”政策，其中就有为了缓解北京的交通，明年起北京将控制汽车销量，采取摇号的形式每年只发放20万辆车的购买资格。一时间汽车市场人心惶惶。近日，汽车咨询机构缔元信就此消息发起网友调查。调查结果显示，网民对限制上牌的态度以反对为主，反对比例高达58.8%，只有34.2%的网民表示赞同，另外有7%的网民表示无所谓。

由此政策衍生出来的是，超过60%的网友表示会提前买车。记者从北京车市了解到的情况也是，当前销量特别火爆。一位经销商老总表示，11月份的销售数据让其又喜又忧，就目前的销售态势，今年已提前释放明年销量，明年怎么卖令人头疼。

30倍上牌费或将激增30倍

车市限牌令谣言四起，最近有媒体报道，北京有可能采用提高上牌费用，通过限制发牌数量来限制私家车数量，从而解决拥堵问题，每个车牌费用可能达15000元左右。据了解，目前4S店推出的上牌一条龙服务费用是500元。有可能限购令实施后，上牌费是现在的30倍。目前北京汽车市场上已出现囤车现象，经销商惜售，目的是为明年涨价销售。限牌令虽还只处于谣言阶段，但已引发市场的骚动，影响了汽车产业的健康发展。

“加大治堵力度可以采取限行规模，如可以实施单双号限行，这样道路就会顺畅很多，限购多少不近人情，严重的话会引起社会矛盾”。——北京一汽车经销商负责人表示，限购是最笨的治堵方法，有点偏激了。如果明年限购的消息一旦确认，今年年底前，汽车市场一定会出现恐慌性消费，对汽车产业的发展也不利。

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