新帕萨特玩转模块 上海大众超越平台(2)

2011年05月05日 10:30
来源：汽车商报 作者：朱行之

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帕萨特[综述 图片 论坛]之道

3年前，曾家麟曾对媒体说过这样一句意味深长的话，“合资模式下的自主研发为的是合资企业未来的发展，为的是建立自有的开发队伍，能够从无到有开发产品”。外界认为，这种理念是上海大众选择在暂缓引进帕萨特B6而选择在B5基础上推出领驭[综述 图片 论坛]的原因。

据媒体报道，领驭的模型被送到了“狼堡”，大众高层非常认可。“这肯定会加强我们的话语权。”上海大众产品经理部经理吴庆文这样评价领驭项目。从领驭开始到后来的朗逸[综述 图片 论坛]，上海大众逐渐形成了不苛求原汁原味而着意本土化研发和改造的产品开发风格，也渐渐和北方的兄弟一汽-大众形成了鲜明的对比。

值得一提的是，上海大众对MQB模块的最早尝试其实并非是新帕萨特而是朗逸。吴庆文曾对媒体这样描述朗逸的开发方式：“PQ34平台已经明显不符合朗逸的产品特征了，实际上我们在MQB的框架上面，淡化平台概念，将老的PQ34完全打散，按照新模式做了朗逸。PQ34只是一个底部部件组成的平台，而MQB是围绕整个产品所有部件的模块化。”

朗逸面世之后，取得了巨大的市场成功。大多数媒体都察觉到，这款产品上包括长轴距在内的特征已经和PQ34平台的老产品有所差别，但应用模块化思想并未被广泛报道。因为，业内人士都清楚，按照大众的计划5大模块正式引入中国要在2013年。

同样的原因，新帕萨特背后隐藏的模块化思想也没有被大书特书。“上海大众坚持培育自主研发的风格决定了它超前引入了大众的模块化生产方式，”一位记者同行表示，“这也导致了很多大众的传统追随者迷惑于新帕萨特的血统。”

“模块是平台思想的进一步深入，也是对平台的灵活分解，”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英对记者表示，“新帕萨特这款产品已经标志着，上海大众在国内企业中较早地超越了平台制造阶段。”