严重亏损 “汽车下乡”高增长的后遗症(3)

2011年12月16日 10:51
来源：南方日报 作者：郭小戈 张戈琦

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分析指出，网络的快速扩张，加上今年整体汽车市场不景气，让部分微车品牌的经销网点出现了亏损的阵痛。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年前11月，全国微客累计销量只有194.52万辆，同比下滑11.3%。

鼓励政策并非“多多益善”

经过前两年的高速增长，今年车市回到市场“看不见的手”的调控，不仅仅是汽车下乡品牌面临着亏损的状况，自主品牌也已率先进入了调整期。今年大部分自主品牌的销售目标已经无法实现。

然而，就在庞庆华抛出汽车下乡品牌大面积亏损观点之时，有消息人士曾透露，由于自主品牌今年的销售情况不理想，明年汽车下乡政策或许会恢复。

既然鼓励政策让自主品牌得到了空前的发展，弱市之下国家是否应该出台新的鼓励政策，为自主品牌“雪中送炭”呢？业内专家认为“政策市”存在许多弊端，并不可取。

贾新光认为，只有“汽车下乡”政策不应该取消，而其他一般的消费不应该再用政策刺激了。“汽车下乡的车辆不仅是刺激消费，还是作为生产工具，对农民生产有利。”他估计今年微车市场销量整体下降10%左右，“据我了解，五菱和东风小康好一些，主要它们的品种较多。比如东风有四驱、柴油的车型，针对了农村市场进行了一定的开挖。而汽车下乡品牌的经销商下一步应该通过降低营销成本、增加服务来盈利。”

“我认为这时候不应该再出台任何刺激政策，而应该让市场根据自身的需要和规律进入自我良性循环。”张志勇则认为，当初推出“汽车下乡”等政策给汽车生产厂家造成了盲目扩产的现象。对于市场来说，也导致了消费提前、市场透支。所以2011和2012年的下滑，可能是对原来透支行为的一种回调。经过一两年的沉淀，微车市场的增长才能进入良性循环的状况。

张志勇表示，一旦出台政策的话，可能反而让市场回到非健康的状态，让市场依靠外部刺激处在亢奋状态。现在应该杜绝这种刺激政策出台，政策不应该干预市场正常的发展轨迹，如果前两年不是有“汽车下乡”这些政策，也不会让微车企业增长那么多经销点，比如五菱当时增长30%的状态，这对企业本身也是不利的。

[责任编辑：liushan] 标签：惠农政策 汽车分析师 汽车品牌 

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