国字号汽车拆解企业缘何产能遭到空放

2012年02月28日 14:06
来源：文汇报 作者：李上涛

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以旧换新补贴政策结束了，“政府指定”也成为历史—— 国字号汽车拆解企业缘何产能空放

本报1月31日刊发了题为《搬不走难报废，“僵尸车”占位又堵心》的报道。记者在采访过程中产生疑问：废纸废瓶、废旧家电都有人回收，为什么偌大的废旧汽车反而会成为“僵尸”？报废汽车的归宿究竟在哪里？

近一个月的时间里，一个对大多数老百姓来说都很陌生的行业，被记者推开了“窗户”。管窥之下，记者所见或许仍有些模糊，但确已发现一些令人担心的现象：为规范市场而诞生的“政府指定处置企业”因机制死板而产能空放；民间废旧汽车拆解企业生意红火，但报废车辆或零部件却可能非法“变身”后重新“上路”。

似乎，又一次重演了“一管就死、一放就乱”的困局。但我们希望，这一次，推开“窗户”的声音能得到积极的回应。 ——编者

调查始于疑问：记者询问了多位有车族，他们均表示不知道该如何报废汽车。

记者在上海市公安局官方网站找到了报废流程：向报废回收中心交售机动车——报废回收中心向车管所申请报废——在回收中心领取各类凭证。

百度“上海报废汽车回收中心”，直到第六条信息才开始零零散散地显示一些个体报废汽车回收公司；再搜“上海车辆报废到哪里”，找到的仍然都是二手车收购/报废个体企业……

直至记者找到“业内人士”，才知道了“上海市机动车回收服务中心”的地址——闵行区宜山路2016号。

一个工作日的午后2点，记者走进上海市机动车回收服务中心的大厅，一位“顾客”都没有。这般惨淡的景象已维持了一年——自2011年1月1日上海废旧汽车以旧换新补贴政策结束以来，便一直如此。

民间回收价3倍于“指定回收价”

上海市机动车回收服务中心也有过门庭若市的时候。那是2009年6月1日至2010年12月31日期间，那个时候，有政策：根据当时上海废旧汽车以旧换新补贴政策，报废单车最高补贴金额高达1.8万元。

补贴政策结束后的2011年，中心20位业务员试图出门揽生意，却几乎都以无果告终。

原因很简单——回收价格太低。服务中心表示，现在他们对报废车辆回收价是300元/吨，而记者在一些民营回收企业探访时了解到，报废汽车钢材的市场价大约在3000元/吨，而他们一般能给到1000元/吨。服务中心工作人员叶小姐并不讳言：“价格差异太大，我们根本竞争不过！补贴政策取消以后，我们就开始亏损。”

[责任编辑：surq] 标签：国字号 产能 汽车回收 

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