积极推进“品牌年”建设的比亚迪，10月销量同比出现13%的下滑，这是其连续第三个月出现同比负值，而整个行业的平均增速却超过25%。

据时代周报11月11日报道，积极推进“品牌年”建设的比亚迪正遭受着销量下滑的折磨。最新销售数据显示，比亚迪10月共销售汽车40578辆，虽较9月的33085辆上升了23%，但同比仍出现了13%的下滑，这也是企业连续第三个月出现同比负值。而此时，整个行业的平均增速却超过了25%。

尽管如此，比亚迪对最近的销量还是比较满意的。“与9月相比，10月份的销量出现了23%的增长，而11月份目前来看势头还是比较好的。”比亚迪汽车公关部经理徐安称：“10月份销量的回升并不是靠大幅度降价取得的，比亚迪的价格体系现在比较稳定。”

销量、盈利急跌

如果对比2009年的销售数据，不难发现比亚迪的主力车型F3已从月均2万的销量奇迹中走下神坛，自今年4月开始，这个去年大家习以为常的数字，已基本与F3无缘。这位既能冲量又能保证利润的“台柱”，已无法掩饰进入产品生命周期末端的疲态。而被视为比亚迪战略车型的G3，则一直在三四千辆之间徘徊。

眼看今年只剩下两个月时间冲刺，比亚迪累计42.68万辆的销售业绩，尚不足全年60万辆目标的75%，王传福内心的焦灼可想而知，而这显然也不是比亚迪股东巴菲特愿意看到的结果。9月底“股神”到访中国期间，曾多次强调对比亚迪未来的信心和对王传福本人的钦佩，而仿佛是为了回应某些质疑，巴菲特在中国全程乘坐比亚迪的汽车代步。

但巴菲特的鼎力支持并没有迅速将比亚迪从舆论的漩涡中救走，相反，销量的持续下滑已使部分投资者的信念变得脆弱。“比亚迪利润的大幅下降让投资者感到失望，毕竟其他制造商目前的增势是如此明显，”富昌证券总经理蔺常念认为：“这暗示比亚迪的产品可能出现了问题。”

数据显示，这家企业第三季的净盈利暴跌至1180万元人民币(约合178万美元)，相比之下，去年同期该数字为11.6亿元人民币。业绩公布的第二天，比亚迪在香港的股价大挫10%，创了近两年来最大的单日跌幅。

看来要在竞争激烈的中国市场保持稳定的增长，并不是一件容易的事情。

进军高端

在经历了10万到20万，20万到40万的增长以后，王传福的“跨界”之举得到了肯定，而F3掀起的风暴也让企业充满信心地认为，今年将继续实现翻倍。的确，作为比亚迪进军汽车业的第一款作品，F3为比亚迪带来了超过50个奖项，还有“(单车月销)万辆俱乐部”的入场券。自2005年9月上市后第20个月，F3的累计产量就达到了10万辆，而其采取的分站上市方式，成为了汽车营销的又一经典案例。

但在进入市场5年以后，这款以低成本取胜的力作，也在经受着市场残酷的考验。对于其销量下滑，业内人士甚至推测“F3根本就没卖出这么多给消费者，只是卖给了经销商”。