欲破出口魔咒 福田或陷价量两难

2011年11月04日 11:44
来源：经济观察网 作者：耿慧丽

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借助戴姆勒的全球网络销售欧曼品牌重卡需要协调和等待，但借助自建网络出口皮卡则完全由自己说了算。眼下，福田正大力推进其皮卡走向海外。

10月26日，在来自全球80多个国家200多位海外经销商的共同见证下，福田在北京为其新的高端皮卡拓陆者(TUNLAND)举行了全球首发仪式。

这款号称“国内自主品牌汽车企业第一款面向全球市场开发的产品”，上市后将主打海外的中高端皮卡市场。福田希望该车能成为其海外战略的排头兵和重要支柱产品，实现福田2020年海外销售150万辆的宏伟目标。

但对于目前主要在海外低端市场打拼的自主品牌来说，想要跻身中高端市场并非易事。就在拓路者发布一周前，海外媒体就传出因价格过高，福田与澳大利亚经销商谈判告崩的消息。雄心勃勃的福田汽车今后在海外战略上，势必将面临在高价格、高销量之间“鱼与熊掌如何兼得”的两难命题。

海外战略排头兵

发布拓路者的同时，福田还启动了“拓陆者全球发现之旅”大型品牌活动。在这一活动中，拓陆者将从中国出发，完成足迹遍及南非、GCC（阿联酋）、澳大利亚、马来西亚、智利、伊朗等多个国家和地区的“发现之旅”，传递“冒险探索、勇往直前、实现自我”的品牌精神。

如此“高调”的首演，表明以往只是边缘产品的皮卡正在成为福田海外战略的重要棋子。

福田副总经理兼海外事业部总经理王向银也坦率承认了这一点。

“皮卡每年全球有300多万辆的销量规模，是进入二、三线海外市场的理想产品。”王向银表示，在福田的海外战略中，海外市场被分为三类，第一类是欧美、日韩等有较强汽车工业的发达国家，也是最难进入的市场；第二类是澳大利亚、土耳其、南非等经济次发达的海外市场；第三类则是其他地区市场。根据规划，福田计划在“十二五”期间成功打入二类市场。

靠农用车起家的福田汽车已经不再满足于目前商用车企业的身份，根据其公布的“2020战略”，福田要在整车制造之外，涉足新能源、物联网、金融等新兴战略行业；整车制造要在商用车之外，大力发展乘用车业务；2020年全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，进入全球车企前十。

而海外战略则是支撑福田2020战略的重要内容，根据规划，福田2020年要实现海外销量150万辆，占总销量的38%。

福田海外事业部常务副总经理常瑞介绍，为了实现福田2020战略，福田制定了PUV（皮卡、SUV和VAN）产品规划，在高端皮卡退出后，2014年左右福田还将向海外推出高端SUV和VAN产品。目前福田正在海外市场斥巨资推进PUV产品专网。

常瑞透露，在150万辆的任务中，皮卡计划要实现26万辆的销量。