根据车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为7个档次(见下表)。乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。全国人大常委会法工委解释，车船税作为财产税，与燃油税相比，功能和作用都有所不同。车船税是在财产的保有环节征收，有车就应缴税；而燃油税是在使用环节，多用多交、少用少交。[详细]

    对节能、新能源等车船，新通过的车船税法明确，可以减征或者免征车船税。对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体方法由国务院规定，并报全国人民代表大会常务委员会备案。省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况，可以对公共交通车船，农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车等免征车船税。 [详细]

    《中华人民共和国车船税法》自2012年1月1日起施行。2006年12月29日国务院公布的《中华人民共和国车船税暂行条例》同时废止。车船税法规定乘用车车船税按排气量划分为七档征收。乘用车是指核定载客9人或9人以下的小型客车。据统计，目前2.0升及以下乘用车占我国乘用车总数的87％左右。有关专家表示，这样2.0升及以下乘用车的名义税负不会增加。[详细]

   按草案规定，将近40%的人将提高税负。有委员认为税额偏高，差别过大，建议调整。“老百姓纳税够多了，我想我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需，又给老百姓减税，这是我们首先应该考虑的问题。” [详细]

    68%的网友表示，车船税再加上购置税、养路费、过路费等，是对车主的一种重复征税。75%的网友认为重新调整车船税计征标准，对“节能减排”作用不明显，不少网友建议，真正能起到节能减排作用的办法是让车船税和燃油税挂钩。 [详细]

    这样的条例却没有考虑到“小排量汽车并不一定节油”的情况，我们现在大力推行混合动力车、新能源汽车，这样的车船税又跟推动混合动力车的方针策略相违背了。如果真的是从节能减排来作为目的，就应该以“百公里油耗”为分档次的标准。 [详细]

   "这个政策可以鼓励车企在小排量车的研发上寻求更多突破。"对此，业内有关专家表示。但是相比草案中的按排量阶梯式征税，也许按排放水平进行阶梯式征税的效果更好。如果仅仅是按照排量征收车船税，并不能解决减排的问题。" [详细]

    部分全国人大常委会组成人员对该草案提出了自己的观点和意见，焦点主要集中在按排量征税是否合理、是否能真正节能减排、车船税增幅是否过大三方面。。“老百姓纳税够多了，我想我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱。” [详细]

    有专家指出，目前中国汽车消费者所承担的汽车税负水平仅次于日本，位居世界第二。按照现行的汽车税制，在出厂之前，汽车厂家已经代为缴纳了比例不同的汽车消费税和17%的增值税。上牌照之前，还要交大约相当于车价近10%的车辆购置税。 [详细]