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 2010中国汽车产业发展论坛在天津滨海召开

  • 万钢:混动将成为传统汽车升级主要方向
  • 陈祖涛:汽车强国就是让欧美国家买中国车
  • 陈斌:坚决抑制汽车工业产能过剩
  • 徐长明:补贴落到消费者手里才是好政策
  • 卢希:新汽车产业政策修订中 2020年成汽车强国
  • 张骥:优化出口结构 推动出口发展
  • 刘志全:2011年轻型车将全部启动国四标准
  • 杜少中:国五阶段柴油车排放仍高出汽油车三倍
  • 王治平:天津正加快构建完整汽车产业体系
  • 张小虞:十年内成为汽车强国任重道远
  • 付于武:如何升级为产业强国是最大挑战
  • 董扬:做大做强不可分 积极促进电动车标准发展
  • 赵航:加快中国汽车产业转型升级
  • 赵航:搞新能源车不是一蹴而就的过程
  • 张书林:新能源汽车概念需要理顺
  • 张宁:汽车零部件开发能力研究
  • 葛致诺:福特2020年混合动力车将占全部车型15%
  • 陈实:燃油技术提高1%都有很大的影响
  • 汪大总:北汽预计5年内推出21款车
  • 奥利维埃:2014年PSA将在中国推出混合动力车
  • 张宝林:未来10年汽车业产值有望超13万亿
  • 范仲:东风5年投入30亿发展节能与新能源车
  • 赵会:研发实力占领自主研发核心领域
  • 祁国俊:目前国内汽车厂商只关注外形
  • 章建华:电动汽车已转变成一场全球性产业转型
  • 李洁:国产奔驰车品质把关比进口的严
  • 范仲:东风未来5年投入30亿发展节能与新能源车
  • 小吹信三:新能源车主流是混动车
  • 李黎:三剑齐发实现2015年一百万发展目标
  • 马宝发:汽车电气配套坚持以小博大
  • 方仲友:安全助推汽车业与保险业合作
  • 赵江:中石化与中汽研共同制定下一代汽车标准
  • 戴麟:中外汽车安全差距越来越小
  • 高定贵:新能源车要发展 传统汽车也要发展
  • 忻天舒:微混是最有可能在中国起飞的路线
  • SAE主席:中国汽车零部件业亟须政策支持
  • 经明:信息互连是中国汽车业发展一大趋势
  • 王晓东:实施本土战略 零部件国产化欲达75%
  • Fausten:将推ESP联网及高级行人保护系统
  • 乔金樑:合成树脂在汽车领域应用广泛且环保
  • 刘新新:立足传统企业 把握竞争优势
  • 谈跃生:博格华纳为纯电动车做技术创新
  • 沈军:汽车产业并购与发展战略
  • 郎学红:自主品牌高端要走差异化路线
  • 张毅:新能源大规模推向市场还有相当长时间

2010中国汽车产业发展国际论坛9月3日-5日在天津召开,嘉宾围绕“中国汽车产业的转型升级”年度主题展开深入、具体的探讨。[评论]

精彩语录

全国政协副主席、科技部部长万钢

全国政协副主席、科技部部长万钢

    我国的电动车已经从开始研究开发阶段进入产业化阶段。[详情]

论坛主题

永久主题:中国汽车产业可持续发展
年度主题:中国汽车产业的转型升级
独家对话政府及行业专家

原机械工业部部长

何光远:合资未必能弥补自主品牌技术短板

原机械工业部部长 何光远

一些汽车企业对自主创新缺乏自有的意识,不能随便抓到一个技术就拿来用,合资不能解决问题。[详情]

原科技部专职委员

陈祖涛:汽车强国就是让欧美强国买中国车

原科技部专职委员 陈祖涛

要达到这个目标我认为是达到汽车强国了,跟三大汽车国家能够平起平坐。[详情]

中国机械工业联合会执行副会长

张小虞:技术问题是纯电动车的最大障碍

中国机械工业联合会执行副会长 张小虞

中国人对混合动力汽车的认识还不全面,要想取得高业绩还要政府和汽车企业的大力宣传才行。[详情]

十届全国政协常委、经济委员会副主任

陈清泰:产业结构升级关键是发展模式升级

十届全国政协常委、经济委员会副主任 陈清泰

产业结构升级的关键是发展模式升级。升级到主要依靠自主技术来源,通过技术创新实现新产品和产业的发展。 [详情]

北京市环保局副局长

杜少中:严格执法是对先进企业最好的鼓励

北京市环保局副局长 杜少中

最大的鼓励政策像“球场上的裁判员严格执法就是最大的鼓励,如果吹黑哨无疑是对先进企业的打击”。 [详情]

中国汽车技术研究中心主任

赵航:搞新能源车不是一蹴而就的过程

中国汽车技术研究中心主任 赵航

转型升级是在现有基础上传统产业如何转型升级。新能源是为未来做准备,从现在到未来还有一段时空的跨越。 [详情]

中国汽车工业协会秘书长

董扬:十二五规划将不再注重产销量目标

中国汽车工业协会秘书长 董扬

在做“十二五”规划的当前阶段可能我们更加注重一些水平的提高、转型结构调整、不太重视数量能增加多少。 [详情]

汽车工程学会常务副理事长

付于武:如何升级为产业强国是最大挑战

汽车工程学会常务副理事长 付于武

我们在成为世界产销第一大国的时候,全行业面临最大的挑战就是如何使我们的产业升级成为产业强国。[详情]

原中汽协会常务理事长兼秘书长

张书林:新能源汽车概念没有明确解释

原中汽协会常务理事长兼秘书长 张书林

我们认为我们国家新能源汽车概念的界定应该是采用新型动力系统、实用新型能源这样的汽车才叫新能源汽车。[详情]

欧洲汽车工业协会北京代表处

戴麟:中外汽车安全差距越来越小

欧洲汽车工业协会北京代表处 戴麟

最近几年中国汽车在安全方面非常非常重视,所以所谓的差距确实非常小。[详情]

国际清洁交通委员会总裁

Alan C.Lloyd:新产业成熟需可持续政策

国际清洁交通委员会总裁 Alan C.Lloyd

但是新政策也要清楚新产业成熟需要很长时间,所以需要一个可持续政策的思路才能达到比较好的效果。 [详情]

国家信息中心信息资源开发部主任

徐长明:新能源补贴给消费者才是好政策

国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

最合理的方式是把税给减了,这是最好的,是消费者能直接感受得到的,才这样的政策是最好的。[详情]

中国汽车工业协会专家委员会专家

荣惠康:新能源汽车补贴还不到位

中国汽车工业协会专家委员会专家 荣惠康

充电电池、混合动力车肯定有前途,但是要多元化。现在要搞的家庭车开发出来了而且效果非常好。[详情]

中国汽车工程学会副秘书长

张进华:我国新能源基础设施建设领先

中国汽车工程学会副秘书长 张进华

确定了基础设施建设按照超前部署、系统规划、循序渐进建设的原则,基础设施建设会走在世界前列。 [详情]

中国汽车技术研究中心副主任

高和生:未来五到十年汽车产量将遇拐点

中国汽车技术研究中心副主任 高和生

我们通过行业的调研、专家的走访我们认为中国汽车从量的扩张,未来五到十年会走到一个拐点上去。 [详情]

独家对话企业高层

北京汽车制造厂有限公司总经理

汪大总:北汽预计5年内推出21款车

北京汽车制造厂有限公司总经理 王大总

我们规划了九个平台,包括A0级的,前后顺序不那么重要,时间也不会相隔太久,预计5年内推出21款车。 [详情]

通用中国副总裁

陈实:燃油技术提高1%都有很大的影响

通用中国副总裁 陈实

我们现在96%以上的车是传统车,用内燃机的。燃油技术的提高哪怕只有1%都有很大的影响。[详情]

长安福特马自达总裁

沈英铨:长安福特马自达“分家”属误传

长安福特马自达总裁 沈英铨

“从来没有考虑要调整。”对于长安福特马自达或将“分家”的消息,总裁沈英铨对凤凰网汽车予以否认。[详情]

日产(中国)投资有限公司董事总经理

桥本泰昭:或将引进纯电动车NISSAN LEAF

日产(中国)投资有限公司董事总经理 桥本泰昭

玛驰的竞争是非常激烈的。我们在不希望在技术或者战略上妥协,而是综合考虑、调整把玛驰带到中国市场。 [详情]

戴姆勒东北亚投资有限公司执行副总裁

李洁:国产奔驰车品质把关比进口的严

戴姆勒东北亚投资有限公司执行副总裁 李洁

而且我们这儿是开辟的新的市场基地,所以质量把关反而更严一些、仔细一些、认真一些、彻底一些。[详情]

博格华纳全球传动系统集团副总裁

谈跃生:博格华纳电动车变速器将供给哈飞

博格华纳全球传动系统集团副总裁 谈跃生

我们纯电动车的产品设计达到了技术创新,同时今年晚些时候也会跟哈飞车跟美国合作的一个电动车应用。 [详情]

众泰控股集团有限公司董事长

吴建中:众泰拿下国家第一个纯电动车专利

众泰控股集团有限公司董事长 吴建中

咱们的知识产权是众泰自主研发的?吴建中:纯电动车方面我们国家第一个专利是众泰拿下来的。 [详情]

IHS汽车事业部董事总经理

忻天舒:微混是最有可能在中国起飞的路线

IHS汽车事业部董事总经理 忻天舒

但是混合动力有几种技术,微混、中混、强混。微混我们认为它是最有可能在中国起飞的技术路线。 [详情]

霍尼韦尔汽车零部件服务上海有限公司总经理

高定贵:新能源汽车要发展 传统汽车也发展

霍尼韦尔汽车零部件服务上海有限公司总经理 高定贵

新能源汽车是发展的方向,但同时我也很同意许多专家的观点,我们要两条腿走路,传统汽车也要发展。[详情]

上汽通用五菱副总经理

袁智军:成都车展将展出五菱之光二代车型

上汽通用五菱副总经理 袁智军

您能透露一下今年的成都车展上汽通用五菱会带来哪些车型吗?袁:会带来宏光车型,还有五菱之光二代车型。 [详情]

上汽集团技术中心主任

高卫民:上汽已通过英国新能源认证

上汽集团技术中心主任 高卫民

我们是在英国生产、英国销售。主持人:也有许多通过当地的认证?高:这是肯定的,这是全球法律规定的。[详情]

中国石化汽车行业技术合作中心副主任

赵江:中石化中汽研共同制定下一代汽车标准

中国石化汽车行业技术合作中心副主任 赵江

在下一代汽车产品时中国石化一起介入,对下一代满足新标准的汽车汽油、化工产品、润滑油类一并进行研发。[详情]

长安汽车工程研究总院

赵会:研发实力占领自主研发核心领域

长安汽车工程研究总院 赵会

研发实力是将来能够占领自主研发核心领域至高点,现在是一个非常好的机会。[详情]

东风汽车公司党委副书记

范仲:台湾省汽车品牌也该算自主品牌

东风汽车公司党委副书记 范仲

不能说台湾在商务政策、投资政策上当作外国人看待,把台湾人也当作外国人看待这就糊涂了。[详情]

力帆实业(集团)股份有限公司常务副总裁

关锋金:汽车要像家电一样自主品牌独大

力帆实业(集团)股份有限公司常务副总裁 关锋金

好的知名度和好的口碑会让品牌慢慢树立起来。若力帆这样坚持做下去,可能就会出现家电行业的这种效应。 [详情]

江西昌河汽车有限责任公司总经理

李黎:三剑齐发 实现2015年一百万的目标

江西昌河汽车有限责任公司总经理 李黎

中国长安总裁给我们提出了“三剑齐发”,即长安、哈飞、昌河汽车三剑同时发力。[详情]

中国汽车工业总公司专家

蔡诗晴:中国车企产业转型关键在于研发

中国汽车工业总公司专家 蔡诗晴

假设要想产品的升级、产业升级,没有研发力量也是空的。现在最核心的问题就是要把研发力量赶上来。[详情]

吉奥汽车研究院副总裁

祁国俊:目前国内汽车厂商只关注外形

吉奥汽车研究院副总裁 祁国俊

现在国内自主品牌、国有的、民营的,可能都非常关注几何特性,就是造型漂亮不漂亮?做工好不好? [详情]

上海日用一友捷公司总经理

马宝发:汽车电气配套坚持以小博大

上海日用一友捷公司总 经理马宝发

特别是在节能减排上怎么样开发高能效、低能耗的产品有很大的文章可做。我们坚持小而专、小而精、小而活。[详情]

山东五征集团副总经理、五征汽车设计研究院副院长

刘新新:立足传统企业 把握竞争优势

山东五征集团副总经理、五征汽车设计研究院副院长 刘新新博士

我们一定要立足传统企业,任何企业都要知道自己的竞争优势。我们的竞争优势还是农民市场。[详情]

独家对话资深媒体人

北京青年报时代周刊主编

王澈:新能源只是转向汽车强国的一方面

北京青年报时代周刊主编 王澈

新能源车只是代表了中国从汽车大国到强国转化的一个非常非常小的一部分。它是主要的代表。[详情]

新华信汽车营销解决方案中心副总经理

郎学红:自主品牌走高端市场要差异化路线

新华信汽车营销解决方案中心副总经理 郎学红

我们自主品牌在内都要朝着环境友好的方向制订未来汽车产业发展目标,汽车市场发展目标。[详情]

新华通讯社资深记者

张毅:新能源大规模推向市场还有很长时间

新华通讯社资深记者 张毅

新能源路线现在刚刚开始,要真正大规模推向市场还需要相当长的过程,而现在还只是刚刚起步。[详情]

解密十二五
激辩产能过剩

陈斌:坚决抑制汽车工业产能过剩

第三汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。。记得去年我在这里演讲时曾经提出,要高度重视汽车工业产能过剩的苗头,今年初中汽研对主要汽车企业进行产能调查。 [详情]

张小虞:产能过剩未必不好 严禁加价

现在中国汽车产业基本没有产能过剩的问题。而且,对于消费者来说,产能过剩对消费者有好处。如果产能不足,厂家和中间商就会加价,危害消费者利益。[详情]

赵航:必须加以限制产能过剩

现在到了这样的一个阶段,大规模生产、扩大投资依靠外研的发展已经走到了一定阶段。如果不加遏制的话可能会形成很多产能过剩、重复建设,这种发展不可持续。[详情]

激辩新能源

万钢:混合动力将成为传统汽车升级主要方向

在未来五年到十年中,混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。纯电动,包括插电式汽车将成为近期发展战略的主流,燃料电池汽车会成为未来的制高点。[详情]

何光远:电动汽车热潮需警惕

何光远认为,电动汽热堪比“大跃进”,各个企业都在搞电动车,都在上新项目,但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装,真正掌握核心技术的并不多。这值得警惕。[详情]

陈清泰:插电电动车更符合我国汽车产业方向

各个汽车厂商和汽车生产国的技术转型战略各有不同,这是根据他们自身的技术积累和国家能源战略作的选择。把插电电车作为产业主攻方向,更加符合我国发展新兴产业的战略。[详情]

张小虞:技术问题是发展纯电动车的最大障碍

没有电池核心的突破,不管是混合动力车还是纯电动车也好都会受到极大的阻碍,电池不是简单的技术,这需要很长时间去发展,从资源到制造、到商业化运行需要很长一段时间。[详情]

付于武:国内外汽车核心技术差距大

付于武认为无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面,跟国际水平,仍然有很大差距。从兼并重组,中国企业可以获取核心技术,吉利这种方式也不失为一种好的策略。[详情]

荣惠康:发展新能源车应该节约优先立足国内

荣惠康在接受凤凰网汽车采访时表示,政府提的光是电动车、混合动力车、燃料车是比较片面的,应该节约优先、立足国内、优先发展。[详情]

展望汽车强国

卢希:中国目标2020年成汽车强国

工信部产业政策司副司长 卢希

新的汽车产业政策的取向上,推动汽车行业结构调整和兼并重组,促进汽车产业实现自主创新战略,加快培育自主品牌,大力培育和发展新能源汽车产业。[详情]

张小虞:十年内成为汽车强国任重道远

全国机械工业联合会会长 张小虞

汽车工业从一个汽车大国迈向汽车强国,留给我们大概十年的时间,我会上讲了“任重道远”。如果说过去的十年我们又快又好的发展,集中在快的话。[详情]

陈祖涛:汽车强国是让欧美汽车强国买中国车

原科技部专职委员 陈祖涛

将来能够让美国人买我们自主品牌的汽车,我们跟美国车子平起平坐,像现在美国人买日本的汽车一样,日本车进入美国花了十年。[详情]

全体会议:节能减排与中国汽车产业战略选择

9月5日08:30-10:00

全体会议

全体会议:节能减排与中国汽车产业战略选择

全体会议:节能减排与中国汽车产业战略选择

面对汽车社会的来临,汽车企业应有危机意识,积极进行自主创新、技术升级,转变发展方式,达到产业发展与生态环境保护双赢的局面。同时通过政企联动,推动我国汽车行业向绿色、健康方向发展。

刘志全:2011年轻型车将全部启动国四标准

               环保部科技标准司副司长 刘志全[详情]

杜少中:国五阶段柴油车排放仍高出汽油车三倍

                北京市环保局副局长 杜少中[详情]

全体会议:节能与新能源汽车发展

9月5日10:15-12:00

全体会议

全体会议:节能与新能源汽车发展

全体会议:节能与新能源汽车发展

发展节能与新能源汽车不仅能解决当前能源、环境和社会之间的矛盾,也是产业升级、抢占先机的机遇。如何从政策上推动节能与新能源汽车的发展,消费环境的改善,世界著名汽车企业的新能源战略如何?

吴海军:新能源汽车产业已出具规模带动投资百亿

          财政部财政部经济建设司处长吴海军[详情]

王富昌:10年后中国新能源技术应为国际先进

             工信部装备工业司副司长 王富昌[详情]

全体会议:汽车战略转型与产业发展

全体会议:汽车战略转型与产业发展

我国已经跻身世界千万辆级汽车俱乐部,成为名副其实的汽车大国。站在新的起点,我国汽车产业应该更加重视内涵式增长,实施汽车转型升级战略,全面提升软实力和国际综合竞争力。如何结合汽车转型升级战略的实施促进汽车产业的健康可持续发展?

赵航致辞:加快中国汽车产业转型升级

            中国汽车技术研究中心主任 赵航[详情]

万钢:十二五规划制定新能源汽车七项工作

            全国政协副主席、科技部部长 万钢[详情]

全体会议:汽车战略转型与产业发展

互动研讨:自主创新与核心竞争力

互动研讨:兼并重组及国际化战略

互动研讨:汽车零部件产业发展

互动研讨:二三线汽车市场的发展

VIP圆桌会议:中国汽车产业"十二五"规划思路探讨

VIP圆桌会议:汽车社会面临的问题及解决方案

汽车社会面临的问题及解决方案

第一千万辆汽车下线标志着中国汽车产业迈入了新的阶段,与此同时,汽车业的高速发展对经济、社会各个层面都产生了深刻影响,人、车和社会之间的矛盾日益凸显。如何突破瓶颈,为未来汽车市场持续快速发展打开出路?迎接汽车社会来临,如何做好城市交通规划,解决好企业的发展与外部环境矛盾?本节会议通过对汽车产业快速发展带来的问题及解决方案的探讨,为如何迎接汽车社会,变挑战为机遇提供有价值的参考和决策依据。

主报告人 冯飞

         国务院发展研究中心产业经济研究部部长

主持人 张建伟

         中国汽车技术研究中心副主任

冯飞

张建伟

VIP圆桌会议:经济发展方式转变与中国汽车产业转型升级

政府及行业代表演讲视频
企业代表演讲视频
对话现场实拍
发布会现场
凤凰网展台
中国新能源汽车发展之困

    目前新能源汽车在中国的发展,最核心的问题还是需要国家出台新能源汽车发展的统一规划,许多细则没有按时出台就是因为科技部、工信部、发改委多个部门多头管理,各干各的,相互之间利益博弈。

科技部/工信部谁占主导

科技部:实施“十城千辆”示范计划
    科技部组织国内企业奠定了中国新能源汽车的发展基础,组织实施了“十城千辆”示范计划,该计划核心是通过政府补贴鼓励地方政府购买新能源汽车。

工信部:推出《推荐车型目录
    工信部拥有汽车生产企业和产品准入管理权,不但推出了《节能与新能源汽车推荐车型目录》,还制定一系列标准和规范。

工信部/发改委各有规划

工信部:召集车企讨论新能源十年规划
   今年7月2日,国家工业和信息化部(以下简称“工信部”)在北京召集汽车企业讨论《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年-2020年)》。

发改委:新能源汽车规划已经完稿
   2009年初,正是发改委主导制定了《汽车产业调整和振兴规划》,而不是工信部,这给发改委继续主导相关政策制定提供了可能。

科技部/发改委认识不一

科技部:电动车是新能源车发展方向
    科技部已经开始酝酿制定“十二五”期间新能源汽车重大专项,将侧重于纯电动汽车及其关键零部件的技术突破和产业化工作 。

发改委:至今新能源车无低碳
    国家发改委能源研究所副所长李俊峰表示:“到目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的,我们不能以发展低碳的名义发展高碳。” 。

汽车库存已逼近“警戒线”

六成自主品牌销量挂红灯

上半年车市低于预期
    从4月开始,车市步入下行道,连续三月产销量持续下滑,同比增幅放缓。合资车企均已完成了年中目标,令人遗憾的是,自主品牌中有六成车企未能完成原定计划。

大多数经销商喊“冷”
    一家本地规模较大的车商,旗下经营的多个品牌已经连续两月没向厂家提车了。从上午10点起到11点之间,到店的顾客不过一两人,常规的降价措施也吸引不到太多的消费者。

汽车库存周期逐月增加

库存已接近崩盘
   全国乘用车库存周期已接近60天,这对经销商的资金周转带来很大影响,一般来说库存在45-60天就需要调整,超过60天,经销商便会面临崩盘的危险。

厂家仍在不停压库
   许多车企为了能够完成全年的汽车销量任务,并未调低产能,生产仍保持高速运转,大批车辆压向市场,经销商只能被动接受,部分经销商的利润率也就能达到1%。

补贴效果不如预期

节能车型补贴陷尴尬
    部分受补贴车优惠幅度相比补贴之前之前有明显缩水,更有一些经销商竟然对哪些车在补贴范围内并不知情,这正说明了补贴政策缺乏配套措施的尴尬局面。

新能源车补贴问题显露
    国家如此大力的支持新能源汽车产业,却一直没有相关车型上市,这会让许多消费者认为,新能源汽车产业的说法是不是又是一个走过场,表面说说而已?

2009年全球车企研发投入排名:上榜东风仅为丰田零头

排名车企研发投入(百万英镑)排名车企研发投入(百万英镑)
1丰田7357.2311菲亚特1919.95
2 大众 5728.9312现代1209.59
3通用5564.0613马自达877.76
4福特5077.2014保时捷869.72
5本田4511.2415铃木834.34
6戴姆勒4290.4116斯巴鲁399.14
7日产3510.1317三菱265.37
8宝马2768.7618塔塔210.80
9PSA2293.1219东风147.81
10雷诺2160.6720双龙70.61

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指导单位:国家发展和改革委员会科学技术部;工业和信息化部;财政部;环境保护部;商务部

主办单位:中国汽车技术研究中心;中国汽车工程学会;中国汽车工业协会;中国汽车报社;天津经济技术开发区管委会

协办单位:能源基金会;日本汽车工业协会;欧洲汽车工业协会;美国汽车工程师学会

承办单位:中国汽车技术研究中心情报所;天津经济技术开发区贸促中心

专题策划:肖建华
专题制作:卜瑶函 王晴 贾政

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