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中国发展新能源汽车 企业要立足自身战略

  • 万钢:十二五制定新能源汽车七项工作
  • 王富昌:关于节能与新能源汽车发展战略思考
  • 范仲:东风投入30亿发展新能源车
  • 中国汽车年产量首破千万

Introduction

近日,中共十七届五中全会讨论审议《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》,汽车业十二五规划正在制订中,未来五年,中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。 [热议]

凤凰调查

 
1.汽车业十二五规划应更注重哪些方面?
自主品牌建设 兼并重组
节能及新能源汽车发展
汽车金融业发展
防止结构性产能过剩
汽车产销量再冲高峰
2.您觉得汽车产业升级的关键是什么?
技术升级
产业模式升级
 

凤凰连线

董扬:不再过份追求产量和规模

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

中国汽车工业协会

    汽车业的"十二五"规划更加注重质量和水平,全力推进节能汽车的研发。 [详情]

付于武:新能源车产业化关键时期

中国汽车工程学会常务副理事长付于武

中国汽车工程学会

    汽车十二五规划的一个突出的亮点就是鼓励新能源汽车的发展。[详情]

汽车十二五规划目标解读

    随着中国成为全球最大的汽车销售市场,中国汽车业也进入发展新阶段。记者从工信部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会等处获悉,汽车业"十二五"规划(简称"规划")正在制订中,未来五年,中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。具体来看,一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车;另一方面,提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。 [详细]

从汽车大国转向汽车强国

   中国汽车业下一步如何走,如何由大国转向强国,成为最受关注的问题。其中,对产业发展具有重要导向作用的汽车产业政策十二五期间如何调整备受关注。[详细]

“大产业弱企业”难以成就汽车强国
    鲁志强认为,中国汽车大产业、弱企业的发展之路,与“先有强企业,后有汽车强国”的正常路径是相悖的。因此,中国要从追随者变成引领者。 [详细]

张小虞:中国10年内成汽车强国须完成四任务
    中国正在成为世界上最大的汽车生产国和汽车消费市场。但汽车产品的研发、自主创新、产业集中度、营销及售后服务,与先进国家相比还有较大差距。 [详细]

扶持节能与新能源车

    国家将大力扶持传统燃料节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车,支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。包括实现混合动力汽车产业化等。 [详细]

工信部:六项措施推进节能与新能源汽车发展
   工业和信息化部装备工业司副司长王富昌表示,经过10年的努力,我国汽车产业在2020年应该达到四大目标,国家将采取六项措施推进节能与新能源汽车发展[详细]

10年后中国将建较完整节能与新能源车体系
   工信部装备工业司副司长王富昌表示,2020年中国将建立起较为完整的节能与新能源汽车产业体系。 他说,中国汽车产业在2020年应该达到相应目标。 [详细]

解决协调产能结构性过剩

    规划草案明确指出,将坚持市场为主导,鼓励具有优势的骨干企业,通过兼并重组困难企业和落后企业,达到资源向优势企业集中,加快淘汰落后生产能力。([详细]

鼓励4大4小兼并重组
    《细则》指出,拟通过兼并重组,形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。 [详细]

兼并重组破局结构性过剩/无效产能过剩
   国务院《意见》特别提到,汽车是未来中国兼并重组的重点行业之一,并提出将培养一批具有国际竞争力的大型企业集团。[详细]

汽车产业十二五规划路线猜想

2015年汽车需求量2500万辆

   东风、一汽、长安等车企纷纷对"十二五"末期的中国车市容量进行了估算,纷纷锁定了年需求量在2500万辆左右。这个数字比2009年全年的销量增加1000万辆。 [详细]

汽车碳强度厘定:下降30%

    董扬透露,预计2015年,汽车总保有量比2010年能够翻一番,但是燃油消耗量增加不超过50%,新车要降30%左右,碳强度排放将下降30%。 [详细]

鼓励企业兼并重组 大汽车集团望诞生

    《细则》指出,拟通过兼并重组,形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。 [详细]

加大政府采购自主品牌比例

   自主品牌发展被提到一个重要高度。知情人士透露,政府将提高自主品牌汽车的采购力度。"采购自主品牌汽车将促进自主品牌汽车的销量。" [详细]

重点支持低排量汽车和新能源汽车

    《细则》明确指出,产品结构调整以节能减排为主导,重点支持低排量汽车和新能源汽车。在政府采购时,将优先采购自主研发的新能源汽车。 [详细]

重视汽车零部件 支持零部件集团做大做强

    中汽协在草案中呼吁,希望全社会都要在"十二五"期间,重视汽车零部件的发展,希望政府能够出台专门的政策支持零部件集团做大做强。 [详细]

汽车产业“十二五”规划六大问题待解

问题一

节能减排与新能源汽车的发展

转变产业发展方式,企业经营方式,于汽车业可持续发展至关重要。节能减排与新能源车既有联系,又有区别。[详情]

问题二

自主创新能力

在轿车生产领域,核心技术、品牌也基本上掌握在跨国公司手中。获得自主创新能力是中国汽车工业任务。[详情]

问题三

汽车零部件工业的发展

汽车零部件工业是建立强大汽车工业的基础。但是,中国汽车零部件工业长期严重滞后于整车的发展。[详情]

问题四

汽车消费的管理与引导

汽车业要为节能减排,扩大内需做出贡献。这就需要政府通过对汽车消费进行必要的管理与引导。 [详情]

问题五

走向海外

随着汽车业强大,国内市场逐步饱和,中国车企要走向海外,而其前提是具有国际规模和足够的国际竞争力。 [详情]

问题六

国内市场上的兼并重组

随着国内汽车市场的变化,“十二五”末期,国内汽车工业企业间的兼并,会逐步加速。政府政策应予以支持。 [详情]

“十二五”自主品牌车企升级应找准突破点

车型

   自主品牌的车型无论是整体性能还是车型种类都有了大幅提高,值得一提的是,车是越来越漂亮了,也越来越协调了,已经摆脱了早期拼凑的痕迹。 [详细]

质量

    一件商品想热卖必须要有一个卖点,也就是有过人之处。而质量是产品的核心竞争力。有了质量这一卖点,销量应会再上一个台阶。 [详细]

全面发展

   当然也不是排斥全面发展,而是目前我们的各个方面还不具备全面发展的条件,也不符合发展规律,与其五指张开还不如攥成拳头,力道更强。 [详细]

汽车产业发展面临的问题

能源环境问题日益突出

能源环境问题日益突出
    随着汽车保有量的增加,车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加。汽车尾气污染已经成为我国大中城市主要污染源之一。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准,但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。 [详细]

自主品牌面临严重竞争

自主品牌面临严重竞争
   技术创新能力不强,关键技术领域缺乏自主知识产权,企业研发费用投入不足,缺少研发人员,缺乏技术经验积累。研发、销售、制造等管理水平与国外企业差距较大。自主品牌整体上缺乏知名度、美誉度、忠诚度。 [详细]

节能与新能源企业基础弱

节能与新能源企业基础弱
     在市场上销售的乘用车车型中,能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。新能源汽车产业化也面临一系列问题,新能源汽车标准体系和评判体系尚需进一步完善,配套的基础设施建设等问题,也制约着新能源汽车的产业化进程。 [详细]

结构不合理问题依然突出

结构不合理问题依然突出
   主要表现为:产业组织结构调整进展缓慢,受制于目前的条块格局,使得跨地区、跨所有制的兼并重组较为困难;产品结构亟待进一步优化,大排量轿车、运动型乘用车比例过高,小排量汽车比重过低,节能与新能源汽车需要大力发展; [详细]

汽车后市场落后实现不了汽车强国梦

美国:分三个环节征收汽车税

产品服务技术落后
    4S店维修水平小、散、低汽。汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍。二手车仍处于日本30年以前的水平,汽车租赁十分落后。政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力。[详细]

英国:多种税费种类

售后市场人才发展落后
   中国的汽车营销虽然4S店已经普及,但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大,特别是售后服务市场更加落后,其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题。如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平,可见差距之大。 [详细]

政府官员及行业专家的十二五展望

全国政协副主席、科技部部长

万钢:十二五规划制定新能源汽车七项工作

未来的五年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时刻,也是我们是否能够抓住机遇,做大做强的关键五年。[详情]

工信部产业政策司副司长

卢希:汽车产业政策将沿四大方向调整

北京汽车制造厂有限公司总经理 汪大总

全球汽车产业的重组和调整步伐在逐渐加快,中国汽车产业也迎来了结构调整和发展的崭新机遇。 [详情]

中国汽车工业协会秘书长

董扬:十二五规划将不再注重产销量目标

江西昌河汽车有限责任公司总经理 李黎

能源问题、资源问题都逼迫我们产业升级,这是当前中国汽车产业发展重要话题。产销目标不在是关注的重点。[详情]

中国机械工业联合会执行副会长

张小虞:十二五规划目标应该是产业强国

新的产业政策的目标是通过十年的努力,实现产业强国目标,产业要坚持总体的思路和战略措施。[详情]

原机械工业部部长

何光远:合资未必能弥补自主品牌技术短板

原机械工业部部长 何光远

一些汽车企业对自主创新缺乏自有的意识,不能随便抓到一个技术就拿来用,合资不能解决问题。[详情]

原科技部专职委员

陈祖涛:汽车强国就是让欧美强国买中国车

原科技部专职委员 陈祖涛

要达到这个目标我认为是达到汽车强国了,跟三大汽车国家能够平起平坐。[详情]

十届全国政协常委、经济委员会副主任

陈清泰:产业结构升级关键是发展模式升级

十届全国政协常委、经济委员会副主任 陈清泰

产业结构升级的关键是发展模式升级。升级到主要依靠自主技术来源,通过技术创新实现新产品和产业的发展。 [详情]

中国汽车技术研究中心主任

赵航:搞新能源车不是一蹴而就的过程

中国汽车技术研究中心主任 赵航

转型升级是在现有基础上传统产业如何转型升级。新能源是为未来做准备,从现在到未来还有一段时空的跨越。 [详情]

汽车工程学会常务副理事长

付于武:如何升级为产业强国是最大挑战

汽车工程学会常务副理事长 付于武

我们在成为世界产销第一大国的时候,全行业面临最大的挑战就是如何使我们的产业升级成为产业强国。[详情]

汽车企业老总共话十二五

北京汽车制造厂有限公司总经理

汪大总:北汽预计5年内推出21款车

北京汽车制造厂有限公司总经理 汪大总

我们规划了九个平台,包括A0级的,前后顺序不那么重要,时间也不会相隔太久,预计5年内推出21款车。 [详情]

长安汽车股份有限公司总裁

张宝林:长安十二五目标规模超500万辆

企业的规模我们认为中国的主要企业平均产销量会达到500万辆,个别的优势企业甚至可以超过1千万量。[详情]

江西昌河汽车有限责任公司总经理

李黎:三剑齐发 实现2015年一百万的目标

江西昌河汽车有限责任公司总经理 李黎

中国长安总裁给我们提出了"三剑齐发",即长安、哈飞、昌河汽车三剑同时发力。[详情]

IHS汽车事业部董事总经理

忻天舒:微混是最有可能在中国起飞的路线

IHS汽车事业部董事总经理 忻天舒

但是混合动力有几种技术,微混、中混、强混。微混我们认为它是最有可能在中国起飞的技术路线。 [详情]

霍尼韦尔汽车零部件服务上海有限公司总经理

高定贵:新能源汽车要发展 传统汽车也发展

霍尼韦尔汽车零部件服务上海有限公司总经理 高定贵

新能源汽车是发展的方向,但同时我也很同意许多专家的观点,我们要两条腿走路,传统汽车也要发展。[详情]

中国石化汽车行业技术合作中心副主任

赵江:中石化中汽研共同制定下一代汽车标准

中国石化汽车行业技术合作中心副主任 赵江

在下一代汽车产品时中国石化一起介入,对下一代满足新标准的汽车汽油、化工产品、润滑油类一并进行研发。[详情]

长安汽车工程研究总院

赵会:研发实力占领自主研发核心领域

长安汽车工程研究总院 赵会

研发实力是将来能够占领自主研发核心领域至高点,现在是一个非常好的机会。[详情]

中国汽车工业总公司专家

蔡诗晴:中国车企产业转型关键在于研发

中国汽车工业总公司专家 蔡诗晴

假设要想产品的升级、产业升级,没有研发力量也是空的。现在最核心的问题就是要把研发力量赶上来。[详情]

各大车企十二五目标规划

一汽

1500亿谋求20%市场份额

500万台的整车销量,20%的市场占有率,为了完成2015年的两个硬性指标,一汽拿出的经费是1500亿元。 [详情]

东风

深耕自主和新能源车

集团的十二五发展规划也在制订中,自主品牌和新能源汽车将是承载集团未来的两大重要事业板块。 [详情]

上汽

本土化研发产品占40%

“十二五”规划将目标瞄准整车产销翻番的同时,更注重海外业务的拓展、自主品牌和本土化研发汽车的突破。 [详情]

广汽

产能300万辆 销售4000亿元

张房有说,在"十二五"期间,广汽大的目标是产能300万辆,销售4000亿元,产能利用率不能低于80%。[详情]

北汽

拟入全球500强

在北汽股份、北汽福田多家企业合力下,北汽集团希望2015年进入世界汽车行业排名前15位、全球500强。 [详情]

江淮

整车销售达160万辆

到十二五末,江淮将力争实现整车销售突破160万辆,总销售收入突破1000亿,海外销售比重达20%以上。 [详情]

华晨

百亿融资备战十二五

力争在"十二五"末期完成整车产销150万辆/年、发动机产销150万辆/年、销售收入超过1600亿元/年的目标。 [详情]

长安

目标规模超500万辆

希望十二五期间,再往后的时间,在全国形成500到600万辆的规模,使长安进入中国汽车发展的前沿。[详情]

福田

产销将达500万辆

在"十二五"规划中,福田汽车单在北京就将建设五大重点工程,福田汽车国内年产销量将达到100万辆。[详情]

长城

产能达到200万辆

预计2015年长城汽车产能达到200万辆,销量目标180万辆,其中出口业务达30%。 [详情]

重汽

剑指世界500强

科学安排"十二五"规划,形成新的产业集群和经济增长点,"十二五"末销售收入达到1000亿元,冲刺世界500强。[详情]

奇瑞

加大海外投资

除了加强出口外,奇瑞汽车"十二五规划"的另外两大工作重心则是"新能源汽车"和"节能环保车"的开发。 [详情]

凤凰网策划:“十二五”汽车任重而道远

7500万辆汽车的遐想与烦恼

   中国已经是最大的汽车制造商了,2010年生产了1300万辆,预测到2020年,会达到1500万辆,到2030年达到7500万辆。 [详细]

汽车业出现中国式“研发过剩”

    似乎就在一年间,中国的汽车研发中心忽如一夜春风来,在境内外遍地开花。但这些研发中心建立的初衷以及投入与产出的效率却让人不得不担忧。 [详细]

汽车大国背后的质量困局

    在一系列利好政策却使中国市场在去年下半年短暂受挫之后,出现销售井喷,屡屡打破销量纪录。然而,华丽的数字下,汽车质量却出现了令人担忧的问题。 [详细]

中国车企软实力如何提高?

   日前,英国商业、创新和技能部新近公布的2009年全球企业研发投入前1000强,投入最多的是丰田,唯一上榜的中国汽车企业是东风汽车公司。 [详细]

国内车企为何急于上市?

    新一轮车企整体上市再掀浪潮,为了巩固竞争优势,完成追赶超越,车企将目光不约而同投向在资本市场,在一堆难解的整合方案中寻求最佳上市路线。 [详细]

新能源车产能是否存在过剩?

    一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在争先恐后地上,工信部和发改委担心,各地上马的新能源汽车远超过原先规划的50万辆。 [详细]

车企兼并重组不再论资排辈?

   鼓励民企介入、不再“论资排辈”,新的兼并重组政策正呼啸而至。仍有人士担心,如果无法具体落实分配方法,被兼并企业所创造的利益最终还是会被分割。 [详细]

合资车企搞自主品牌是作秀?

    合资车企做自主品牌,东风日产并不是第一家。很多行业内外的专家都认为,合资企业做的品牌不能叫做自主品牌,因为外方目的不纯。 [详细]

中国车企多品牌战略福兮祸兮?

    不少自主品牌车企也在去年国内车市爆发性增长的时期选择了多品牌战略。多品牌战略对于车企的意义何在?自主品牌企业推多品牌是否有赶趟之嫌? [详细]

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