离开CAC40：标致雪铁龙到了最危急时刻

9月24日，标致雪铁龙——这家深受欧债危机影响的法国最大的汽车制造商——将离开巴黎证券交易所蓝筹股指数CAC40，这一指数反映了在法国巴黎证券交易所上市的40家公司的股票价格状况，是法国乃至欧洲经济的重要指标之一。

到目前为止，PSA集团(标致雪铁龙集团)的市值已经缩水至24亿欧元，远落后于CAC40指数其他39家公司。上半年的亏损净额更是达到了8.19亿欧元，而2011年同期的利润净额为8.06亿欧元。

PSA的危机来自于欧洲，但中国业绩也不理想。

“一年前PSA开始整合网络，我们本以为要大干一场，但是现在我看不清PSA的战略是什么，好像一切都停滞了。”9月17日，一位进口标致经销商高层告诉记者。PSA在中国的当务之急是缩减成本，和对标致、雪铁龙两大品牌的整合。其中东风标致和进口标致的渠道整合是整合中最大的动作。

去年以来，在全国30多家进口标致经销商一致反对下，PSA没有马上对东风标致所有的经销商放开进口标致的代理权，并首先在空白区域发展了第一批，而后在省会内周边城市发展了第二批和第三批。

“到目前为止已经批准了三批、共计30多家东风标致的经销商拥有进口标致的代理权。但是大部分东标的经销商都没有进车，主要是形势不好，厂家没有给任务，目前的渠道整合基本上是停滞的。”上述经销商表示，今年进口标致雪铁龙5000多台的小销售任务目前看来完成比较困难。

来自一线的消息表明，目前PSA针对进口标致经销商今年最后一个季度的广告费支持已经取消。“按照惯例，金九银十会加大对经销商宣传费用的支持，但是今年全都取消了。”上述经销商进一步表示。

9月4日，神龙公司提前换届，现任神龙执行副总经理邱现东履新为神龙公司总经理，PSA新派任穆浩然为神龙公司执行副总经理，原神龙总经理毕高诚出任标致品牌全球总经理，这一变动的主要导火索是PSA在欧洲的大调整引发了高层变动，原标致全球总经理朗博文辞职。

去年开始的欧债危机对PSA影响深重，一系列的整合和裁员接踵而至。今年7月，PSA曾宣布2014年关闭法国欧奈苏布瓦工厂，并在法国裁员8000人，8月PSA法国销量下滑10.6%，今年上半年PSA全球销量为162万辆，与去年同比下降13%，其在欧洲市场份额也从去年同期的13.9%缩减至12.9%。

针对PSA目前存在的问题，法国经济部近期为其做出的体检报告一针见血地归结为——战略性错误。

无论如何，在欧洲大本营失利的PSA在中国不能再有失误。在中国，虽然日系车和自主品牌目前的种种困局，为PSA提供了抢占市场份额的机会，但上半年其在中国的市场占有率仅微增至3.4%，标致品牌由于新产品发力带动销量同比上升28.4%，但雪铁龙由于产品乏力出现了7%的负增长。

相反真正抓住机会的还是德系车，最新的销售数据显示，刚过去的8月份，雪铁龙C5和标致508的销量分别为2779台和2126台，而上海大众帕萨特的销量为17790台，差距显而易见，这与PSA早定下的目标，2020年占据中国市场8%的市场份额，距离还远。

PSA认为自己还没有全力以赴，与长安合资企业的发力指日可待。公开消息显示，售价25万起的DS4和DS5已经开始销售，2015年，长安PSA的目标是完成20万辆的产销量，并建成200家经销商。

有业内人士认为，抛开法系高端豪华车的知名度不谈，目前中国汽车市场进入周期性下降，虽然高端豪华车乘用车市场依然走高，但包括奔驰、宝马等德系高端品牌的经销商上半年以来开始大面积亏损，在这样的情况下，定位高端的DS能有多大建树，还是未知。

对于本土失利的PSA来说，中国市场特别是新增的长安PSA，不能有半点闪失，而事实上，在集团层面现金流捉襟见肘的此刻，长安PSA的大投入加重了PSA的经济负担。

这不禁让人反思，PSA一直以来在中国寻求一手托两家的战略。“实际上，DS完全可以在神龙现有的平台上生产，即节约成本，风险和投入也小，而且可以增强与东风的信任。”业内人士告诉记者。

目前PSA的市值已缩水至24亿欧元，其股价也大幅跌至每股6欧元。“按PSA目前市值表现和未来的趋势，其在中国的合作伙伴东风集团完全有可能参股，甚至并购。”上述业内人士进一步表示。