离开CAC40：标致雪铁龙到了最危急时刻(2)

联盟接连碰壁

与大众等其他欧洲汽车制造商相比，PSA受欧债危机影响如此强烈与其过多倚重法国和欧洲市场有很大关系，到目前为止PSA试图从一家欧洲汽车制造商向全球汽车制造商转变的努力依然徒劳，欧洲市场依然占据PSA全球销售的三分之一强。

值得注意的是，同为法国汽车制造商的雷诺通过与日产的联盟规避了风险，另一家欧洲制造商菲亚特通过并购克莱斯勒，化险为夷。此刻，在危机到来的时候，对于雷诺-日产和菲亚特集团两位领军人物——卡洛斯戈恩和马尔乔内在过去几年一直倡导的汽车业联盟的理念和行动，理解得更为深刻。

PSA集团领导者——菲利普·瓦兰上任之后在合纵连横方面也做出很多努力，先后与菲亚特、宝马、通用都有实际动作，但却由于各种原因无疾而终，在欧债到来的时候，PSA倍感孤独。

今年7月，宝马宣布由于今年6月PSA加深了与通用合作，因而决定重新评估双方的合资公司。法国论坛报称，宝马将买下PSA持有该合资公司的50%份额。随后宝马转向丰田，双方于6月29日联合发表声明，宣布签约拓展长期战略关系，将在燃料电池、混合动力总成、跑车和车辆轻量化四个领域展开合作。

PSA与宝马最初的合作始于2002年，至今已有近10年，其间两大汽车集团拿出了各自较为擅长的先进技术共同研发了1.6THP系列涡轮增压发动机，并且该系列引擎在法国Douvrin的PSA工厂进行量产。

不过与宝马合作的破裂对PSA的打击并不是最大的。最新的消息显示，由于上汽和通用中国出于直接竞争的反对，PSA与美国通用关于共用欧宝平台的计划可能搁浅。

按照通用全球和标致雪铁龙今年2月结盟的内容，双方应在中型车领域进行合作，在通用汽车Epsilon全球平台上开发类似欧宝Insignia、雪铁龙C5和标致508等中型车，并在通用旗下欧宝品牌的德国吕瑟尔斯海姆(Rsselsheim)工厂投产，这意味着巨大人员和成本的节约。

这意味着原先欧宝吕瑟尔斯海姆工厂制造下一代雪铁龙C5和标致508车型的预期也将无法实现，只能生产欧宝和别克品牌的中型车，不能充分利用工厂产能。

不仅如此，通用公司在2012年2月底与法国PSA集团签署的战略合作计划。借助于这样的战略合作，PSA 顺势进入燃料电池技术的较高阶段，包括可以直接利用通用公司的燃料电池汽车成熟的零部件。由于上述原因，宝马公司也中断了与PSA在电动车技术研发方面的合作。

PSA对于与通用合作的重视程度，可以从其大手笔的裁员计划中看出端倪。此前PSA在欧洲大幅裁减8000多人，其中1000多人为研发人员。“之所以有如此大的手笔就是把希望寄托在与通用在欧宝平台上的共享与合作，双方的合作一旦搁浅，对PSA的打击很大。”了解PSA的业内人士最后告诉记者，显然PSA的联盟之路荆棘丛生。