城市治堵升级 消费者这次又要背黑锅？

凤凰汽车评论 北京实施汽车限购令已有两年时间，却成效甚微。“今年北京新车销售量将超50万辆，是政府调控目标的两倍”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，消费者需求摆在那儿，摇号限购作用不大。

不是不管用吗！于是乎，北京市政府又在酝酿多重手段来治堵。据苏晖透露，北京交通委正在研究恢复停车泊位证明，购车需要提供停车证明。与此同时，市交通委还提出了关于汽车适时适地实行单双号限行。两套方案，无论哪一个实施，消费者似乎都要背黑锅了。

停车证证明了什么？

先来聊聊停车泊位证明，所谓停车泊位证明其实就是给汽车上户口，证明你的车有容身之所，有地停有地放。如何获得停车证呢？按照官方说法，需要单位、所在小区或社会停车场提供《停车泊位证明》。而对于绝大多数老百姓而言，获得停车证的办法只有一个字，买！

如今，北京新建小区的停车位早已成为稀缺资源，价格翻了数十倍，具有产权的停车位，价格至少要15万以上，有些高档小区则更甚。买一个停车证已经比买一辆车贵了，按照上海十月份拍牌最低价6.6万算笔帐，在北京买辆车要比上海贵两倍以上。

而对于居住在老小区或经济相对薄弱的人而言，通过社会停车场或车商贩子购买停车证明将是唯一途径。有些社会停车场会追求利益最大化，能用100个车位开出1000个停车证明，消费者花了不少钱买来的停车泊位仅仅是个证明，并不是一个能够停车的真实的车位。

有证却停不了车，这就引申到政府部门的管理上，能否真正做到一个萝卜一个坑。以目前北京550万机动车保有量来算，可用停车位只有其一半左右，如果机动车全部实施停车泊位管理，将有半数车辆无位可停。而如果在总量控制的基础上，仅对每年新增的20余万辆机动车实施泊位管理，效果则并不明显。

其实从1998年到2004年北京就采取过停车泊位证措施。七年前，停车泊位证被停，已经说明在实施过程中存在着诸多缺陷和问题。这其中停车泊位证相关收费标准如何制定，如何管理，以及上述诸多问题，都是管理部门在“复活”停车泊位证政策前，必须要坦然面对的。