国内外企业淘汰产品时,也是毫不留情。本田通常都是垂直换代,上一代车型甚至还热销的时候,生命周期一到,就推出下一代车型。新产品替代老产品,增加产品美誉度和消费者的信任度,延长生命周期,虽然能得到短期的利益,但从长远来看是不利的。
现在很多自主品牌企业,也开始坚持产品生命周期。江淮瑞风S5上市后,瑞鹰就不再销售了。吉利从远景打造新三样,原来的美日、优利欧等老三样也直接淘汰。上汽对剩余资产的处置更是彻底。在收购了MAXUS大通和与依维柯联合打造重庆红岩后,上汽对商用车板块进行整合,将汇众重卡售与中国重汽,而在上南合作中,将南京菲亚特的资产,则直接打包给了上海大众。
通常国际汽车企业计算一个产品的生命周期时,以售价和生命周期的总销量,来反推开发成本。但国际巨头们也有失算的时候。如大众的高尔和辉腾。大众将高尔带到中国市场延长生命周期,同时将高尔的技术用于大众开发的其他小型车上;至于辉腾虽然本身并不成功,但其很多开发技术,都用到奥迪A8上。标致也是不同的市场不同的产品策略,中国已在售408了,而非洲还在卖405。
大众、标致等的经验也被国内的汽车企业效仿。江淮宾悦虽然没有成功,但其停产以后,生产线却给A30和S5使用;而吉利则将金刚拿到第三世界去生产。自主品牌企业奇瑞也是出口冠军,海外市场技术转移,也能使产品的生命周期得以延长。
无形的手的利与弊
无论是将转型的剩余资产注入开瑞品牌,出售给广汽等其他企业或梯度转移到第三世界海外市场,对奇瑞来讲,都是非常不错的处理方式。但是,奇瑞本质上仍是一家国有企业,其国有体制决定了其很多决策,不能纯粹从企业运营的角度来考虑问题,很大程度上受到投资人的牵制。
奇瑞受政府无形的手的调控迹象非常明显。因为是国有企业,奇瑞不可能像吉利那样到处扩张,吉利全国基地布局十多个,而奇瑞走出芜湖的仅大连、郑州和鄂尔多斯,观致也是因外方的坚持才落户常熟。
2004年“两会”结束后不久,詹夏来辞去奇瑞董事长职务,但詹夏来一直心系奇瑞。因为有政府背景,奇瑞从来不缺钱,但奇瑞的钱也似乎一直没用到点子上。前期,奇瑞为了迅速做大的政治考量,提出“多生孩子好打架”。但“多生孩子好打架”的战略,更多是自己的孩子跟自己打,销售没法做。2008年年中,为奇瑞快速增长立下汗马功劳的销售总经理李峰,因为战略分歧而离职。
2010年10月6日,时任安徽省省委秘书长詹夏来,再次出现在奇瑞经管会成员参加的高层会议上,“指示”了一件事关奇瑞未来几年发展的大事,即过去一直追求规模的奇瑞,要开始转变为追求质量。
此次江北项目,已任安徽省省委常委、常务副省长的詹夏来并没有直接参与到项目中来。熟悉詹夏来的人告诉记者,詹被问及江北项目时,表示对具体做什么车并不清楚,但态度明确,此举有助于帮助奇瑞解决转型剩余资产问题,更轻松地上阵。
再造“江北”要靠奇瑞
知情者称,在江北项目中,最积极的是芜湖市政府和江北集中区。实际上,奇瑞最初就是计划将转型的剩余资产,包括旗云资产拿到郑州,而芜湖市政府和江北集中区希望奇瑞把这些资产留在江北集中区再造一个汽车项目。
江北集中区,是詹夏来和时任省长王三运极力推动的,主要是推动芜湖、马鞍山两市江北对岸区域,共同打造千万级人口的特大跨江组团城市。从芜湖长远发展来说,要么成功实现跨江发展自成一核,要么逐渐被合肥一家独大的光环掩盖,并且与马鞍山永远不能融城,因此江北集中区只可成功,不能失败。
随着王三运调离安徽、江北集中区降级。据说,江北集中区虽然投入了几百亿,但一直没有形成气候,詹夏来的压力很大。
新一届芜湖市委市政府,接过两任强人詹夏来、陈树隆悉心经营多年的芜湖大权,很难再有差异化的创新作为,唯有将两任强人开启的跨江发展大戏唱好。所以芜湖市市委书记高登榜对江北寄予很高期望。
芜湖最大的两个产业集团是奇瑞和海螺。江北集中区一直希望奇瑞能入驻,但奇瑞一直没有合适的产品进入,而在实现了转型之后,进入江北集中区更是遥遥无期。
此次借助奇瑞转型之机,政府方面提出了奇瑞出车型,芜湖市出钱,在江北再造一个汽车项目的想法。对于仅在芜湖当地就有60万辆产能,总产能不超过100万辆的奇瑞而言,缺的不是产能,而是如何确保转型的成功。如何来平衡政府的激进和企业经营的稳健健康,将考验尹同跃的智慧。
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