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凤凰汽车评论 随着工信部《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》的出台，中国自主品牌的发展再度成为业界关注的重点。自2012年起，中国汽车进入平稳增长期，面对进口以及合资品牌的不断注入，中国自主品牌面临着最后的“黄金十年”，在车市最后一轮增长期面前，几乎所有车企都把目光聚焦于城镇化市场。

10月28日，首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛“城振车市”在北京举行。全国人大常委、财经委员会副主任委员、民建中央副主席辜胜阻，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中，清华大学中国与世界研究中心主任李稻葵，住房和城乡建设部政策研究中心原副主任王珏林，广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中等政府官员、学者、企业界代表将就城镇化与汽车产业这一热点问题展开研讨。

性价比是自主品牌生存根本 城镇化更具市场优势

新型城镇化将成为撬动中国经济的一个战略支点。数据显示，2012年三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011年的26.7%上升到30%，三四线市场的8亿消费者已经进入汽车消费的第一高速增长期。

合资品牌甚至于进口企业也都认识到了这些城镇市场的巨大潜力，在三四线市场的战场中，广汽吉奥总经理缪雪中认为自主品牌更具优势。他对媒体表示，与合资品牌相比，自主企业势必会更多的了解中国本土市场，更懂本地消费者。自主品牌的产品从开发层面的定位就会比合资品牌更加精准，这是很大的优势。未来，广汽吉奥表示要将这种优势扩大到营销、售后方面，真正让消费者觉得买自主不丢面子。

缪雪中对三四线市场的营销经验进行了分享，他表示，越是在农村市场，消费者对于自身需要享受到的服务就越是高要求，企业需要在售后服务体系方面下更多功夫。对于广汽吉奥而言，企业率先推出了“三千工程”, 在一千个县，建一千个网点，设一千个服务站。此外，公司正在筹备内部的商学院，专门针对销售服务进行培训。

此外，缪雪中对自主品牌“走高端”的发展路线进行了剖析，谈到其他国家汽车工业崛起的经验，缪雪中称日系、韩系企业最初进入美国市场都是以“性价比”为王道。价格低，产品过关，从而打出了日韩系产品在国际市场的知名度。中国自主品牌不乏“走高端”的企业，但对于消费者而言，性价比更为重要，是不能放弃的机会。