长城汽车(601633.SH , 02333.HK)遭到2011年回归A股两年以来最大单日跌幅。10月25日，长城在A股和H股股价开盘即大幅下跌，资金大举撤离，当日下跌幅度分别为9.98%、7.02% ，其A股股价一度跌停，H股也几度逼近跌停。
这在长城汽车历史上绝无仅有。两年间，长城股价一直保持平稳上升态势。
然而，由于近一个月来股价持续震荡下行，长城汽车自10月8日在A股创下的每股52.85元最高点，降至10月31日的每股42.05元，下滑幅度超过20%，短短三周内市值就蒸发了约327.6亿元。
在H股，长城汽车股价也从10月23日51.9港元的最高点降至10月31日的45.55港元，市值缩水193.17亿港元(约合人民币152亿元)。两股市值在短短一个月内缩水近500亿元。
引起长城股价断崖式跳水的导火线更是让人匪夷所思，根源是公司10月24日晚间发布的三季度报，但这并非是一份报忧的公告。
公告传递的信息是，2013年三季度，公司业绩依旧保持强劲增长，而第三季度实现归属于母公司所有者净利润为20.85亿元。前九个月实现营业收入407.75亿元，同比增长38.39%，归属于上市公司股东的净利润61.72亿元，同比增长60.67%，每股收益2.03元。
不论从哪个方面来说，三季度报都堪称一份靓丽的成绩单，而非要找出一点“瑕疵”的话，那就是第三季度实现归属于母公司所有者净利润为20.85亿元，同比增长40.12%，比此前市场预期约少10%；同时，第三季度公司净利率为14.52%，较二季度有约1.5个百分点小幅下降
外界认为，引起此次股价大跌的原因是长城业绩低于预期，增长有疲软之态。但长城汽车新闻总监商玉贵对此表示，业绩变动实际上是研发费用的波动导致管理费用超标，并非是盈利能力下滑。
“这次大跌的原因是10月份股市原本生态就比较脆弱，这个细微的变动让外界看到了之前一直忽视的长期风险，点燃了外界对长城汽车未来发展的担忧，资金进而撤离。”民族证券汽车首席分析师曹鹤表示。
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