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鲁冠球电动汽车梦难落地欲牵手Tesla

2014年01月28日 07:59:02

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来源：每日经济新闻作者：戴高城

Fisker制造成本高昂

Fisker曾经是Tesla的主要竞争对手。

美国的电动车市场中，有两个品牌最为人们所熟知，即Tesla和Fisker。这两家公司均接受了来自美国能源部的数亿美元汽车工业贷款，但如今却分别面临截然不同的境地：前者事业蒸蒸日上，后者则陷入破产危机。

值得注意的是，Tesla生产的是纯电动汽车，完全依靠电动机驱动；而Fisker的车型则是插电式串联増程电动汽车，其Karma车型在纯电驱动下的续航表现远远不如Tesla的ModelS。但两家公司发展路径的可比性，仍然经常被拿来对比。

相关数据显示，Tesla在上市之前完成了5轮融资，累计1.87亿美元，并在2009年获得了来自美国能源部的4.65亿美元贷款；同年Fisker也获得了来自政府的5.28亿美元贷款。2012年4月，Fisker宣布获得了新一轮的3.92亿美元融资，加之此前的8.5亿美元融资，使其获得的融资总额超过了12亿美元。截至去年底，Fisker仍然在寻找投资。总体看，Fisker的开销十分巨大，而其Karma车型高昂的制造成本是主要原因。

由于严重依赖外包厂商，没有自主技术，致使Fisker在关键时刻失去产能。在2010年10月，Fisker的电池供应商A123Systems破产倒闭，直接导致Fisker的Karma车型停产。这样一来，已经获得的订单无限延期交付，新款车型的研发也遥遥无期。无技术无价格优势的Fisker最终走向破产。