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把握两主线布局

当前业界一个普遍的认知是，要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅几乎不可能。在大环境无法改变的情况下，车企能做的，就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会。车企需要把握两条主线来进行布局。

一是节能减排，发展新能源汽车。汽车尾气排放作为重要污染源之一，需要尽快防治。推广新能源汽车是必然趋势。对于乘用车，目前市场上最被人接受的是以日系车(丰田)为代表的混合动力技术和以美系车为代表的纯电动技术。结合目前中国的现状，发展混合动力技术更实用经济。对于商用车，发展混合动力和天然气是未来几年的主流选择。

另外，排放标准升级是减排的必然要求。由于交通环境和能源危机等一系列客观原因，汽车消费在受到政策和环境约束的同时，也为那些积极应对环境变化，提供更环保和节能、更智能汽车配置的制造商提供了难得的历史性机遇。

根据政府规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，这两个标准比目前油耗标准提高幅度很大，必将大大推动节能与新能源汽车的商业化进程。更小型更节油的传统汽车，纯电动、混合动力汽车，以及搭载更多车联网应用的智能汽车，都将迎来更多市场机遇。而这类市场机遇的诞生，是政策和环境双重作用下的必然结果。但排放标准升级需要一个缓慢长期的过程，需要油品等配套设施的完善。与欧美相比，我国目前排放标准要求较低，而全国大范围雾霾持续出现，更需要加快升级步伐。由于商用车尤其中重卡对环境的污染更为严重，因此中重卡排放标准升级需要尽快实施。

二是建设汽车强国,关键就是要在核心零部件领域能有自主研发的领先技术。遗憾的是，目前无论在发动机还是变速箱领域，中国零部件行业都没有自己的核心领先技术，长期受制于国外。汽车产业作为技术密集型产业，只有掌握了核心技术，并不断创新，才能在世界竞争格局中获利。而要想在核心零部件上取得突破，有两种思路：一由国家和企业联合自主研发，这条路耗时耗力、困难较多，但一旦成功意义重大；另外一条路就是通过收购兼并实现，但由于国外政府对核心技术同样会有保护，难度更大。虽然各种途径都有困难，但这是国内零部件企业成长的必由之路。

可以预见到的是，2014年将开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期，汽车企业应当从过去过分重视产销量转向提升品质。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，谁能率先掌握，就能在未来赢得市场。