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一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新能源汽车年销量，盘点汽车行业发布的这组去年的数字，不难看出，尽管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。

对此，全国人大代表、业内专家建议，新能源汽车节能环保优势明显，相关研发需进一步适应市场需求，低价、微型、短途将是新能源汽车产业化破局的关键。

走“低成本、性价比高”路线

全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，要针对大众需求进行研发，电动汽车的裸车价格不应该超过燃油汽车价格，百公里运行成本一定要低于燃油汽车，才能使电动汽车逐渐成为燃油汽车的有力补充。

谈到近期落户中国的全球风靡进口电动车特斯拉，中国工程院院士杨裕生认为，高档纯电动汽车浪费能源、销路不畅的事例还是比较多的。比如特斯拉，价格很高，每百公里耗电量达到15度至18度，相当于燃烧标准煤5.5公斤至6.5公斤，排放二氧化碳的量相当于7.5升至9升油，综合来看，是污染挪了个地方，搬到电厂那里去了。

鼓励小型企业、民营企业创新

数据显示，2013年，中国汽车产销量突破2000万辆，其中小轿车销量近1200万辆；而同年我国新能源汽车销量为17642辆，其中纯电动汽车销量仅为14604辆。愈演愈烈的大气污染、石化资源短缺，已指明汽车行业未来发展的方向——新能源汽车将是大势所趋。

蔡继明认为，在电动汽车等新能源汽车领域，我们同西方发达国家几乎处在同一起跑线上，中国完全有可能通过发展电动汽车，赶上汽车行业的国际先进水平，发展电动汽车可以改变我国的产业结构。

蔡继明指出，目前，国内大的汽车制造商纷纷推出了自己的电动汽车，但多数都是概念车，其中不少都是拿政府补贴的，商业化程度较为欠缺。他建议，要降低电动汽车研发资质的门槛，让大量有创新能力的中小企业和民营企业获得研发电动汽车的资质。

优先发展低速、短程电动汽车

业界专家认为，目前，我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡接合部和广大农村，日常通行距离不超过20公里，车速很少达到每小时60公里，新能源汽车产业化不能忽视大众市场。

全国人大代表、天能集团董事长张天任认为，低速短程电动汽车车身轻、耗电少、电池小，且装配的铅酸电池价格低廉，具有较高性价比，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场。

据悉，目前，全国20多个省市的近百家企业正在生产和销售低速短程电动汽车。“目前，低速电动车登记上牌、保险、运行都无据可依，无法纳入车辆管理系统，一些燃油车、质量低劣的代步车也纷纷上路，加剧了道路交通安全风险。”张天任说。

张天任建议，相关部门应结合低速电动车产品特点，尽早出台统一的技术标准和规范，全面确定低速短程电动汽车检测项目；出台相关法律法规，分类实施道路管理；完善售后服务体系，确保电池回收利用。