凤凰网汽车

“两会“期间的各界声音，有时可以对行业发展起到重要引导作用，重点产业之一的汽车行业代表们也有很多自己的话要说。

其中，关于国内汽车业“放开50：50的合资股比门槛“的讨论分外热烈，各方争论激烈。此外，如何建设新型城镇化，也被写入多位委员和代表的提案或议案中，甚至成为部分省市政府报告的重要内容之一。长城汽车总裁王凤英作为我国汽车界为数不多的女代表，也针对新型城镇化建设提出了自己的意见。

也有代表重点关注新能源汽车产业的发展问题，降低新能源汽车准入门槛，鼓励推广混合动力汽车或低速短程电动汽车等节能型汽车，加大新能源汽车配套设施建设等热门话题。

今年“两会“期间，关于合资公司股比放开的讨论引发关注。在3月4日晚的汽车界“两会“代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩表示：“工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。“

自去年10月商务部官员首次披露，商务部已经在研究国内汽车业“放开50：50的合资股比门槛“这一信息后，关于这一话题的讨论一直持续。

“两会“上民营汽车企业对股比放开的呼声较为高涨。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在3月3日举行的媒体沟通会上，再次重申放开股比对于中国汽车行业的重要意义，“如果不放开股比，长期看来会损害国家竞争力。“

不过，对此业内也有不同的声音，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“谁支持股比开放，谁就是汉奸。“

民营企业赞成放开股比

在合资汽车公司不断在华扩大产能规模时，民营汽车公司在国内市场的生存环境显得更为艰难。李书福认为，在现行的股比政策保护下，外资企业与国有企业形成利益共同体，使得外资品牌对于中国市场的浸入更加方便和深入。

谈到合资公司股比问题时，李书福尖锐地指出：“反对股比放开，是打着支持本土企业幌子谋私利，合资公司在华销售的车型价格没有一个比欧美日市场售价低，垄断了市场竞争，导致消费者没有享受到合资红利。“

李书福在提交的《关于改革出租车市场监管体系，建立开放、公平的市场竞争秩序的提案》中，谈及出租车采购的地方保护问题时指出，这与50：50的股比结构有关系。

“正是因为这一股比政策存在，国有企业只持有合资公司中50%的股份，所以要为合资公司讲话。“李书福认为，股比放开之后，上述的情况将有可能消失，在将外资企业的利益排除之后，就是本土企业之间的竞争，比如上述出租车市场，投放的将是本土企业的产品。

“50：50股比的放开，不是简单地从中国的汽车公司利益角度出发，而是要从整个国家利益和消费者利益出发的。“李书福向《每日经济新闻》记者表示。他认为，股比制度不能仅仅保护几个汽车企业的利益。