上述上海充电设备提供商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜，一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三大块，投资高达500万元。“就像整车企业没有实力建立直营网络，销售要依靠经销商一样，充电站建设也一样。”
短期家用充电过渡
车企因为充电设施的不完善，在技术上更倾向于缩短家庭充电时间，减少对公共充电站的依赖。“家庭式充电目前的技术水平已经达到和手机充电差不多，直接插上家用电源就可以充，只是时间长一点。”
不久前，北汽新能源汽车公司和北京电力公司达成协议，电力公司在未来的充电设施安装方面特别支持北汽，为拥有私人车库的E150EV车主建充电桩。比亚迪在深圳、启辰在广州、荣威在上海等也受到类似的待遇。
充换电基础设施建设领域被电网垄断期间，非本土汽车品牌，即使车主买了新能源汽车，要在私人车库装充电桩，也要经过当地电力公司的批准等重重关卡，过程并不容易。
2013年，国网调整充换电设备建设的思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”，首次提出只抓住快充业务，家用慢充悄然放开。
买了纯电动汽车或者插电式混合动力汽车的车主充电状况很快改变，“现在很多地方只要和小区物业谈好，接上电表就可以充电。”李云飞说。
因为充电慢，家用充电最适合电池容量小的插电式混合动力车。比亚迪秦的电池容量为13度，装上功率为7千瓦的壁挂式充电器，用家用220V电源充电充满也只要2小时。
但如果要使用家用充电设备为纯电动汽车充电，车主就需要好好计算一下时间了。比如特斯拉电池容量高达85KWh，需要40小时才能充满；比亚迪E6也要10小时；荣威E50和北汽E150EV都要6-8小时。
在公共充电设施无法达到像加油站一样密集前，纯电动汽车市场化只有不顾充电时间过长的缺点进行推广。启辰E30采用慢充充满电需要8小时，不过启辰正准备联合充电设备企业，在上海、北京等地推广家用充电计划。
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