销量缩水10倍后，哈飞汽车将再度裁员1200人，危机中的哈飞汽车在泥潭中越陷越深。
2013年，哈飞汽车销量跌至2.1万辆，与5年前结缘长安汽车时的年销量22万辆相差10倍之多；而员工数量从2012年的6000人降至目前的5000人。
被中国长安收编以来，哈飞汽车近乎已经成为长安的“代工厂”——轿车再无新品推出，微车销量一路下滑。目前，代工长安悦翔V3已经成为哈飞汽车主要的利润来源。另有消息称，福特嘉年华也有望由哈飞汽车代工。
继昌河改嫁北汽后,哈飞汽车的出路又在何方？
代工“苟活”
“以前的哈飞汽车已经不在了，现在的哈飞汽车基本成了彻头彻尾的代工厂。”有不愿具名的哈飞汽车内部人士告诉本报记者。数据显示，今年1-2 月，哈飞汽车路宝的销量仅为3辆，哈飞汽车赛马销量仅为2辆。今年2月，哈飞汽车旗下全部车型销量仅160辆，与两年前2月销量4800辆相比，相差达 30倍之多。“目前确实已经4个月没有生产过路宝了，但并不是停产，是哈飞汽车没有生产资金。”上述人士透露，“但是市场需求还是有的，听说已经组织安排 下个月开始生产了。”
销量的低迷直接影响到经销商的利润。如何生存下去成为包括哈飞汽车员工、经销商等相关利益体急需解决的问题。
事实上，资不抵债的哈飞汽车在2013年就基本依靠代工获得的利润生存。据了解，今年3月哈飞汽车的生产计划为8100辆，但全部为代工长安 B501(即悦翔V3)。而据资料显示，由哈飞汽车代工的长安悦翔V3去年实现了7.75万辆的销量，同比增长高达209%，这也成为目前哈飞汽车主要的 利润来源。
也就是说，从目前的情况来看，代工似乎已成为哈飞汽车继续生存下去的唯一选择。有消息称，福特嘉年华在2014年协议期满之后，有望从2015年开始由哈飞汽车代工。而福特近两年的销量一路高歌，若能实现为福特代工，也可以在一定程度上解决企业在资金方面的燃眉之急。
但是，此消息暂未得到长安福特方面的正面回复。对于福特嘉年华将由哈飞汽车代工的消息，上述哈飞汽车人士表示，“听到过这样的传言，但是还没有 正式消息。”但另据接近此事的人士则透露，“福特杭州的工厂将在2015年投产，因此福特车型由哈飞汽车代工短期内应该不会实现。”
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