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4月15日，江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告，宣布江汽集团拟通过重大资产重组方式实现整体上市，公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超过30天。

这个消息标志着江淮整体上市进入倒计时，再一次将人们的行业与媒体的目光聚焦在这家即将迎来自己50年生日的地方实力派企业身上。

随后的北京车展上，各系品牌各领风骚，而车展结束之后，一切回归常态，抛开熙熙攘攘的各种新产品扎堆发布和预热上市。有关江淮汽车整体上市的相关进展将依然是近期财经与行业方面的一大热门话题。刨去那些在潮水来临之时，附着在大石表面的淤泥，一些深入的观点和想法，笔者愿与大家分享，并接受网友的拍砖。

去年下半年的中国十八届三中全会上《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中，就国有企业改革明确提出一个思路是，“完善国有资产管理体制，以管资本为主加强国有资产监管，改革国有资本授权经营体制，组建若干国有资本运营公司，支持有条件的国有企业改组为国有资本投资公司”。就汽车行业而言，“支持有条件的国有企业改组为国有资本投资公司”，必将成为未来国有汽车企业集团改革的一个重大方向。

从2013年9月4日上市公司江淮汽车公告称：收到控股股东安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称“江汽集团”)发来的《关于江汽集团引进外部投资者的说明函》起，江淮汽车在资本市场就开始成为投资者和行业关注的焦点。并在三个月之后再次公告称：公司收到控股股东安徽江淮汽车集团有限公司《关于江汽集团完成引入外部投资者相关工作的告知函》，江汽集团引入外部投资者、优化内部股权结构的相关工作目前已完成。根据披露，引入外部投资者之前，安徽国资委持有江淮集团78.21%的股份，安徽旺众投资有限公司持股21.79%；引入外部投资者后，股权结构变更为安徽国资委持股70.37%，仍为江淮集团第一大股东，中国建银投资持股25%，合肥实勤股权投资合伙企业(普通合伙)则持股4.63%成为第三大股东。至此，母公司江汽集团已经完成了由单一国有控股企业向混合所有制企业的转变，而上市公司江淮汽车随着人事调整和相关事业部经营单元组织架构的调整结束，完成了集团上市前的主要准备工作。

2013年12月26日，国务院国资委召开了中央企业、地方国资委负责人会议，国资委主任张毅在部署2014年工作时指出，将积极发展混合所有制经济，进一步推进国有企业公司制、股份制改革，继续推进改制上市，有条件的实现整体上市，积极引入股权投资基金参与国有企业改制上市、重组整合、国际并购。此中意见明确，混合所有制和集团整体上市相辅相成，成为国企改革必须破除的一大坚冰。而江淮汽车引入战略投资者，实现混合所有制则恰为集团整体上市的前站。

安进续写左氏心愿

已过中年，50而知天命的江淮汽车如今虽然在某些细分市场尤其是商用车领域享有重要的话语权，并且2013年的产销规模位列中国汽车集团前十。然而这家企业却依然在浮华、喧嚣的车市中依然保持着一贯的低调和谦卑。这家诞生于1964年的江淮之间、巢湖之滨的地方小厂直至1990年代都默默无闻，并且当时以相当严重的亏损，在当时的中国汽车行业中名落孙山，微不足道。直到左延安主掌江淮之后，先是避开大路，另辟蹊径，放弃整车，卖掉发动机生产线而筹措资金，转做底盘，结果突围成功，市场上的成功更让公司上下团结一心，凝聚了全员的士气，此后江淮的发展全面步入快车道。客车底盘三年做到了全国第一，底盘成功以后，初步积累了力量的江淮很快又杀回了整车，几年时间，将轻卡做到了全国第二，此时的江淮不仅通过自身发展，已经完全实现了自身的造血机能，员工的薪酬福利在当时的安徽省首屈一指，更是从一个没人管没人要的孩子进入到了地方政府的视线，成为省属国企的尖兵利剑，政府态度转变之后又开始将更多在由计划经济向市场经济的转型中遭困的企业开始交给江淮汽车托管，例如安凯等江汽集团旗下大部分子公司。底盘和轻卡的成功，帮助江淮奠定了地方诸侯的地位，虽然谈不上大富大贵，但是在江湖上也算是有了名分，在部分领域也算是当家作主。

在商用车奠定地位的江淮，很快将触角伸到了乘用车。2002年，江淮与现代合作推出瑞风商务车，两年时间，又做到了全国第一。这让左延安的名字在中国汽车江湖中变得更加响亮，在合资风潮盛行的当时，左延安带领下的江淮却完全依靠自主创出了一片天地，这让其赢得了媒体、行业甚至是对手的尊敬，这在许多排名靠前的大车企集团掌舵人也是未有的，直至其后来退居幕后，一直享有江淮教父的称谓。然而此后进军重卡、轿车和多功能商用车却未能如此前一帆风顺。随着车市的冷静，2012年，带着未尽的事业和未达预期的成绩，教父提前谢幕。

扎根江淮40余载，再到执掌江淮20余年将企业由荆棘之路带上康庄大道的左延安居功至伟。在退休前所接受某刊的采访时却由衷感慨，“此中甘苦啊，只有自己知道”。“经营企业，如履薄冰”，并且常用这句话来提醒自己。“如人饮水，冷暖自知”道出的是作为一个国企掌舵人，多年来的艰辛与困苦难以为外人所知。在左延安的治下，江淮汽车一路向前，经过大刀阔斧的改革，历经国企改制实现了股份上市，初步建立了现代企业制度，而国企本质上的机制问题依然是影响他和民企在机会均等的市场上参与竞争的最大障碍，左延安应当是对其深有体会，而这些问题都是与他同时代的国企掌舵人如褚时健等共同面临和遭遇的。

退休后的左延安还时常参与某些行业的论坛，并在协会和某些单位中担任一定的职务，相比任时身份和言论更加自由。而近期在刚刚结束的北京车展上又接受了媒体专访，其中再次提及国有汽车集团发展混合所有制的问题。而不为大多数业内人士所知的却是，当年江淮汽车这艘大型国企巨舰的掌舵人左延安，正是汽车行业里首个提出混合所有制的企业老总。以多年的国企掌权经历坦言，国有企业产权的不清晰是其发挥效能的最大障碍，他认为决策效果和执行效果，在全民所有制制造业企业里面，和混合所有制以及民营企业是有差异的。100%的资产都是国有的，如果30%、40%是民营，管理者持股，管理者和民营资本他是有自己的利益的，他就会看住他的40%。一个企业他的资产，不管是民营资产还是国有资产都是不可分割的，看住了40%就看住了100%，由此实现国有资产连带性的清晰。改革的方向要产权方面做到股东优质化，要有一个说了算的，作为产权连带性清晰的前提。如果产权搞好了，治理结构才可能科学，有了好的治理结构，机制才可能持续的创新变革。