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5月6日举行的投资者大会上，马尔乔内在发布菲亚特克莱斯勒汽车公司(下称菲-克集团)最新的五年战略规划时，心里正牵挂着远在中国的Jeep项目国产谈判进程。

作为菲-克集团CEO，马尔乔内把未来五年的重心放在了中国，其中目前正处在国产关键谈判期的Jeep项目则是重中之重。Jeep国产准备已经长达一年多，克莱斯勒与广汽集团两大股东的争议不断，至今未能达成一致。

双方最大的分歧在于：Jeep工厂落地广州还是长沙；未来Jeep销售是双方成立新的销售公司，还是纳入双方的合资公司广汽菲亚特的销售体系内。

尽管在4月19日广汽、菲亚特、克莱斯勒三方共同发布了“Jeep国产计划”，不过关于上述两大分歧，并没有在这份简短的计划中阐明。

5月9日，广汽集团、克莱斯勒亚太区相关人士接受21世纪经济报道记者采访时，对上述问题的阐述截然不同，甚至针锋相对。此时双方谈判团队正在谈判桌前进行最后的摊牌。

“虽然目前还在谈判，不过离项目奠基已经不远了。”在双方的拉锯战中，刚推出新五年计划的马尔乔内更加焦急，到2015年底才能国产的Jeep，制定的目标是要在2018年产销规模达到50万辆。

抢夺国产车型

广汽集团和克莱斯勒在去年1月签署合作框架协议后，双方计划借道广汽菲亚特的生产资质，以实现Jeep尽快国产。

不过，进入后续操作过程，却并没有预想的那么顺利。双方遇到的第一个重大分歧就是国产落户地，广汽集团全盘考虑自身产业规划，力挺广州；克莱斯勒则着眼于广菲的配套，看重长沙。

双方互不让步，单这一项就谈了一年多。从最近公布的信息看，双方可能达成的初步意向是：广州和长沙共同生产Jeep车型。不过，这种初步意向更多来自于菲-克集团的认可，广汽集团仍有条件放在谈判桌上。

4月19日广汽、菲亚特、克莱斯勒三方发布的“国产计划”新闻稿中，并没有提到长沙生产基地，模糊表态：“今天三方达成的协议，是在广菲现有合作项目的基础上的延伸。为了满足引进的Jeep车型的必要产能，广汽菲亚特正在建设广州分厂，Jeep车型也将在此生产。”

克莱斯勒亚太区相关人士5月9日对21世纪经济报道记者说：“已经确定为广州和长沙同时生产Jeep，但两个基地各生产什么车型还没有可以公布的信息。”

几乎在同时，广汽集团相关人士回应相同的问题的表述完全不同，“目前确定的三款车型都将在广州生产，至于长沙产不产，现在还没法说，可能性也有很多，毕竟车型还会不断引入。”

上述人士所指的三款车型，是在“国产计划”中提到的：“根据该协议，广汽菲亚特合资公司将在中国市场生产三款全新Jeep品牌车型，包括正在考虑的一款完全为中国市场设计的Jeep车型，以扩大Jeep品牌在中国市场的产品阵容。”据美国媒体报道，这三款车型分别指自由光、自由侠和一款替代指南者/自由客的551全新紧凑车型。

此前双方已经确定在广州建设广菲第二工厂，专门生产Jeep车型，投资47亿元，建设产能16万辆。该工厂毗邻广汽乘用车基地，广汽的意图是，通过Jeep项目吸引全球优秀配套商、人才等资源，为自主品牌发展提供支持。

在双方的合资中，克莱斯勒把握着引入车型资源，广汽如果在初期规划中未能确定广州工厂的产品计划，未来Jeep发展可能出现“重长沙轻广州”局面：利用广菲现有闲置产能，马尔乔内很轻松就能实现这一想法。