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在暂缓越野SUV车型帕杰罗v73生产，为帕杰罗劲炫和劲畅(帕杰罗运动版)让道一年多后，广汽三菱终于有余力引进新的车型，因为广汽三菱的产能已经从之前长丰时代的5万辆扩至13万辆。

在成立的一年半时间里，这家从越野型专业SUV转型至城市SUV的企业亦经历阵痛。2013年上半年广汽三菱平均月销量不足2500辆，仅为如今每月约5000辆销量的一半。当时因为销售主力帕杰罗v73处于几乎停产状态，引起经销商的一片质疑，因为他们手中存压了不少v73预定，却拿不到车，被逼着去卖过去并不熟悉和擅长的城市SUV劲炫。

经历近一年多的磨合以及在厂家层面加大营销力度，这家过去以做大客户为主的车企和旗下经销商已经开始渐渐看到了转型成功，在城市SUV的飞速增长中分一杯羹的希望。下来，广汽三菱加紧引进帕杰罗的王牌车型v93(v73的换代车型)以及小型SUV的工作，并且在今年年底一旦达到8万辆产销量，将筹划自建发动机生产线。

艰难转战城市SUV

根据乘联会的统计数据，2013年国内SUV市场销量达到276.5万辆，实现同比增长50.6%，占狭义乘用车市场份额达到16.9%。其中，城市型SUV实现了240万的销量，同比增速达到53.0%，占SUV市场的份额高达86.8%，增长速度都大幅超过越野型SUV。

过去长丰旗下的三菱和猎豹都一直以制造专业SUV著称，其帕杰罗车型是国内西藏之旅最常见的车型，性能优异加上保养、维修方便且成本低，被国内多数越野爱好者所喜爱。长丰的销售一直是以大客户为主，但大客户这个市场相对于SUV的整体市场比例很低。

然而，三菱帕杰罗所在这个越野车市场，即使加上丰田普拉多也仅有5万多辆。在研究细分市场的情况后，发现城市SUV增长速度在乘用车市场上最迅猛，于是广汽三菱项目首款国产车型选中了ASX劲炫，这亦是过去三菱进口车销量最大的车型，且与韩系紧凑级SUV车型ix35相近。

不过，城市SUV并不是过去长丰营销团队所擅长的，过去消费者对三菱的认知大部分停留在越野车帕杰罗，这也解释了最初半年经销商在“无SUV不火”的市场背景下卖不动劲炫的原因(广汽三菱是由广汽重组长丰汽车后诞生的，并不是全新的合资车企)。

基于此，广汽三菱当时一直是单班生产，以避免过多压货，尽量实现零库存。当时长沙工厂最大的生产能力是每小时生产15辆车，按一天8小时计算，其单班生产的最大月产能为2600辆。这种情况从去年九十月份才有所改观，去年下班年亦开始双班生产，销量开始爬坡至4500辆左右，至于产量今年4月已经攀升至每月6488辆。

落后者的突围

摆在广汽三菱团队面前的是，产能提升后销量能否跟上？从之前3、4月产销情况分析，产量比销量多出约1000辆，还是目前一个半班的模式。

显然，广汽三菱还需要让更多的客户来认识到新品牌和技术的变化，去年甚至免收了经销商职员参加厂家培训的费用。

去年6月初，广汽集团(601238,股吧)进行了一次自成立以来最大的人事换防，原本负责国内投资业务的集团副总刘伟则接替付守杰(点击查看最新人物消息) 出任广汽三菱执行副总，原广汽本田总经办主任杜志坚则担任广汽三菱负责销售的副总。在经过初期熟悉公司经营管理情况后，以杜志坚为首的销售和营销团队制定出一份新的调整方案，包括针对经销商的商务政策及营销手段。

新任高管团队没有再强调过去“3年三菱全球第一、5年中国SUV市场第一”的宏伟目标，后来内部亦适当调低了目标。同时，广汽三菱中方深入开展体验式营销，将普通经销商的店头试驾扩展到48小时，让试车顾客把车“开回家”体验。在广汽三菱执行副总经理刘伟看来，唯有这样才能让消费者真正了解产品的优势。根据广汽三菱的统计数据，体验活动结束后，当场签约的潜在用户超过了50%。

目前，广汽三菱月销量由去年6月份的2000多辆，变成9月份以后的5000辆左右，同时实现了零库存。

据介绍，广汽三菱新总装车间能够同时满足承载式和非承载式多平台开发车型的共线生产，生产线投产使用后能顺利兼容公司目前在产的SUV车型(新劲炫ASX、新帕杰罗劲畅、帕杰罗V73)混线生产。

另外，广汽三菱销售网点今年将从现有的179家扩充至200家以上。