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外省市限制政策持续加严，让北京二手车外迁率达到限购以来的新低点。“全国各地越来越严的‘限迁’政策，已经快将二手车封死在当地了。”日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，面对外迁率持续下滑，二手车交易被迫从外迁为主转为本地消化。

外迁受阻交易骤降

数据统计显示，京城二手车外迁率已连续3个月低于38%。随着更多地区加入“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难。

亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉表示，亚市二手车外迁率已从最高的70%下滑到38%以下，缩水近半，近70%的二手车只能在本地流通，让北京作为全国二手车的输出城市的功能进一步减弱。

据了解，自2011年北京实施限牌政策以来，北京新车销售开始更多地依靠旧车置换来实现，由此刺激了二手车交易大幅增长。数据显示，2012年北京二手车累计销售69.88万辆，同比增长74.2%，外迁率也达到了近70%的高峰值。就在2013年初，不少业内人士还看好二手车走势，纷纷预测二手车市场将迎来爆发期。

不过，从2013年开始，全国各地纷纷出台限迁政策。中国汽车流通协会统计数据显示，目前全国共约300个地级市出台了二手车的限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国Ⅳ排放标准车型，保定、涿州、张家口等城市甚至已提至国Ⅴ排放标准。特别是吉林白城和杭州二手车集散地集散功能终结，严重影响了北京老旧车规模外迁。

亚市历来是京城二手车的聚集地，而根据其提供的数据，虽然1-4月亚市二手车成交过户量累计同比增长29.5%，但4月二手车外迁率仅为26.7%。外迁严重受阻，二手车供需活跃度下降。

本地消化转型升级

“老旧车我们基本不收了，周边省市都没有收车的客户，占用资金周期太长，还不如进点车况好价格也实惠的二手车直接卖本地人。”一家花乡二手车经纪人表示，从今年开始，二手车本地消化的趋势开始显现，像他这样主要做本地生意的旧车经纪公司越来越多，车源快进快出的“短平快”模式比卖到外地经营风险小得多。

销售周期的拉长，也迫使经纪公司开始转型。“现在二手车外迁都是转移到更为偏远的城市，但限迁后增加的物流成本，已接近一辆10万元的二手车的毛利率。”一家二手车的销售人员坦言，对于车商而言，在流通周期放缓的环境下，生存压力凸显，不如向高端的二手车转移，以本地消化为主。

与此同时，为尽力提升本地市场的流通速度，加快资金周转，二手车价格战也在所难免。北京商报记者了解到，目前二手车价格同比下滑幅度最高已达到20%。

中国流通协会的数据显示，4月全国二手车交易环比回落了2.38%，交易额环比下滑4.19%。颜景辉透露，“现在部分二手车商选择经营利润较大的车型，此类车型收车价格虽高，但利润也十分可观”。

值得关注的是，高端车型的供求关系变化，直接导致市场上二手车车型结构严重失衡，越来越多的二手车商转做中高档车和豪华车，低档车越来越少。

多平台营销陷困局

事实上，为解决二手车全国大流通难题，二手车经纪公司、拍卖平台、独立二手车经销商、品牌二手车公司，多重交易模式共存，也在一定程度上缓解了二手车商进入全国渠道的压力。不过，在颜景辉看来，全国二手车的流通不畅，也给多平台二手车营销带来了危机。

由于目前仅有北京二手车总量能够承载如此众多的平台，导致了下游拍卖商数量难以和全国扩张的电商和网点形成匹配。一位从事二手车认证工作的业内人士认为，虽然大家都在尝试新模式下的二手车营销，但目前没有哪种模式占据主流。即使眼下最火的电商拍卖平台，也仅占京城总交易量四成左右。

对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，各地严格的限迁政策已阻碍了二手车全产业链的发展，本地流通并非是市场的大势所趋，最终解决还是需要国家相关部门全面统筹，出台相关政策支持二手车市场的发展。