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北京车市正遭遇前所未有的考验。6月12日，北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市“)副总经理颜景辉在每月例行的信息发布会上称，5月北京新车交易量比3月还低，这种情况他六年来首次见到。

此时距离发布会现场500米的地方，三四个建筑工人正在对中瑞辰奇瑞4S店进行最后的清理工作，作为亚市唯一一家自主品牌4S店，中瑞辰没有挺过最艰难的“寒冬“，选择退网。

作为奇瑞进入北京市场的第一家经销店，中瑞辰曾有过辉煌业绩，它是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量第一名。但近几年，它门口的新车摆放越来越多。

在距离中瑞辰不到2000米之处，一家常年销售奥迪的经销店也已人去车空，它的停车场内已被不同品牌的合资车型所填满。“干不下去了。“是周围经销商对这家奥迪店消失的唯一解释。与三年前，自主品牌经销商纷纷逃离京城不同，这一次，北京车市正因日趋严厉的政策管控，让所有经销商面临去留抉择。

低端品牌相继逃离

热闹的北京车展，没有给京城车市带来预想中的人气。曾经人流如织的亚市新车销售大厅，如今经销商的人数比看车的人还多。亚市商务中心每月都在调研经销商的信心指数。这一次，由于车展对新车销售促进作用远低于预期，经销商对6月国产车销售的信心指数下降了43.97个点，整个销售大厅都被一种萧条、悲观的氛围所笼罩。

“5月的销售数据创了两个‘第一’，6年来第一次出现5月交易量低于3月份，今年第一次出现同环比负增长。“据颜景辉统计，5月北京交易新车42100辆，同比下降8.68%，低于全国17.18个百分点，环比下降12.84%，低于全国17.48个百分点。

从数据上看，现在的北京新车交易规模还不如一款畅销车。据中汽协最新数据统计，5月，仅五菱宏光单品牌车型销量就超过了5万辆，比北京新车交易总量多出近8000辆车。“在单月摇号改双月的情形下，几乎所有的4S店都在走置换，厂商对新车交易量没有下死任务。“有经销商告诉21世纪经济报道记者，即便如此，也难挡消费形势的整体改变。

四年前，北京一纸限购，已经让经销商有过一轮洗牌。彼时，品牌溢价能力较低的自主品牌经销商首当其冲，纷纷选择逃离京城，但北京车市的品牌优势、价格优势仍在，京城周边的外地消费者，购车时仍会把北京作为重要参考地，并最终完成提车交易。这曾经是不少4S店，特别是有形市场亚市维持生计的重要来源。

随着汽车厂商销售渠道不断下沉和北京日益严厉的进京政策，北京的购车优势正在逐渐减弱。

据奥德思信息咨询数据统计，经过多年网络发展，包括上海大众、北京现代、东风日产在内的多家主流车企，已经完成了一、二线城市的销售渠道布局，网络覆盖率达到100%。有的车企甚至在三线城市也完成了100%的网络覆盖。现在多数车企正在四、五线城市密集织网。