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特斯拉宣布开放专利引起行业震动，导致观致也开始有了开放平台的想法，当然与特斯拉不同，观致的平台目前仅计划对奇瑞开放。

观致汽车董事长兼总经理郭谦，最近已与奇瑞董事长兼总经理尹同跃交流过观致开放平台的想法。尹同跃目前正在与同为股东方的量子集团沟通，一个可行的方案是：未来观致将与奇瑞共用平台，由双方销量来保证奇瑞产品的进一步提升和观致成本的降低。

前期以国际团队高成本打造的观致汽车，在中国市场遭遇了水土不服。盖世汽车网的数据分析系统显示，2014年1月至5月，观致汽车的销量分别为100辆、350辆、440辆、600辆、641辆，这与观致汽车董事长郭谦此前声称的，观致3要在上市一年左右销售3万到5万辆的目标相去甚远。

一个以国际品牌自居的汽车企业却交出如此惨淡的销量成绩，原因何在？成本高，是消费者徘徊在门外的重要因素之一。观致提出的是大众的品质现代的价格，然而在没有规模效应的前提下，要与国际化大集团竞争做到质优价廉是很难的，而开放平台，能解决这个问题。

观致面临的问题也不仅仅是成本的问题，作为一个新品牌，观致至今没有树立起自己独特的品牌形象，这个由国际化团队打造的自主品牌，想以“挑战者“身份逆袭的企业，仍然面临很大的挑战。

做到了大众质量却做不到现代价格

“又高了！“6月24日，观致3五门版以11.99-17.19万元的价格上市，观致的员工发出如此感叹。显然，他们不愿意再看到观致叫好不叫座了。

《21世纪经济报道》联合盖世汽车网对2672个汽车业内人士进行的调查结果显示，25%的被调查者认为观致市场定位过高。

按照郭谦的想法，观致切入市场要兼具大众的品质现代的价格。观致汇聚了一批全球最顶尖企业的设计和市场人才，其管理层可谓是一个国际化的大纵队，20余位总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘。

这样一支团队打造成大众的品质并非难事，但实现现代的价格几乎不可能。郭谦在汇聚这样一个团队的同时，付出的成本非常高。观致管理团队的工资水平高于业内平均水平，而为了打造全新的平台，观致前期的研发投资已超过100亿元人民币。

而这些顶尖的人才，对观致提出的产品方案也是按照国际品牌的惯例去打造，观致95%的供应商都是世界顶级供应商公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。而汽车行业，规模是决定汽车成本的重要因素，合资品牌近年来在产品价格上不断下探，很重要的原因是其在国内市场的销量大幅提升，供应商零部件价格也大幅缩减。加上合资企业的研发由其全球分担，分摊到中国市场也只是一小部分而已。相比之下，观致在没有量的基础上，怎么可能做到大众的品质同时实现现代的价格呢？