2014年巴黎车展上，宝马展台被设于10大展馆中的5号馆内，该馆共分为上下两层，汇集了宝马、奔驰、捷豹路虎、英菲尼迪等众多豪华车品牌，其中宝马独占楼下的整层。
大手笔的背后，多款新车型悉数登场。其中全新2系敞篷轿跑车和第一代MINI五门掀背车型完成了全球首秀，同时全新X6的欧洲首发以及i8的法国首发也同步完成。
在与中国媒体的对话中，宝马集团董事伊恩·罗伯森毫不掩饰对于中国市场的信心，进一步阐述了宝马在华的战略目标。
对于消费者而言，好消息是宝马的国产化步伐将进一步提速，未来华晨宝马的国产化车型将由三款增至六款，外界猜测新增车型很可能是宝马2系Active Tourer、宝马新1系以及宝马X3长轴距版。此外，宝马将引入UKL前驱平台，而代号B38的三缸1.5T发动机和代号B48的全新四缸2.0T发动机则拟在2016年实现国产。
撇开国产话题，罗伯森强调宝马战略层面的优势。此前，由于欧盟进一步提升了二氧化碳排放标准，要求新车的碳排放达到每公里95克的水平，因此像i8这样每公里碳排放仅有49克的新车型，无疑在战略上先行一步。
i8之所以能够实现该目标，主要原因来自于两点，首先宝马是唯一可将碳纤维应用量产的车企，其次i8采用了混合动力技术。这意味着无论在新技术上的研发，还是传统内燃机的效率提升，宝马在技术延展层面的投入，将进一步保证其在未来竞争格局的主动。
同时，罗伯森并未回避中国市场所面临的压力。实际上，中国已成为宝马7系全球最大的市场。但与此同时，经销商压库的消息始终在坊间风传。对于宝马而言，可持续发展的前提是与投资者形成真正的利益同步。对此，罗伯森直言这是中国市场成熟和正常化的佐证。
显然，汽车井喷时代已悄然而逝，纯粹依靠新车销售就能赚钱的阶段一去不返。整车厂与经销商的关系也进入一个新阶段，从“同甘”到“共苦”，将产生全新的业务模式和盈利方式。
上述思考并非来自宝马一家独有，十年井喷带给中国汽车市场的转变显而易见，一再扩充的产能、经销商渠道的不断外延、竞争车型的持续增多，很多车型供大于求，使经销商的经营方式从过去的“坐商”到如今的“行商”。
车市环境的变化很可能在未来改变销售格局，营销能力强的品牌将继续以4S店模式生存，营销略差的品牌则会抱团取暖，组成类似汽车超市的销售体系。
持续领先的先决条件表面看是产品力，实则考验的是车企的体系建设力。正如罗伯森所说，宝马将从纯现金流的销售向金融服务行业转变。作为整个行业的领跑者之一尚且如此，其他车企又怎能坐以待毙？
车企的思考之于消费者绝对是好事，中国买家将得到越来越贴心的体验。之于从业者，则意味着行业门槛的不断提升。
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