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新明锐、新polo、K3、ix25、缤智……当众多车企将目标客户群精准锁定为85后族群时，其中的佼佼者新科鲁兹的月均销量已悄然稳定在2万辆之上。

前段时间，通用汽车公布了一组高光数据，今年9月在华销量同比增长15%至32万辆，其中新科鲁兹月销量达到2.4万辆。占乘用车市场份额超50%的A级车市场从来就是兵家必争之地，新科鲁兹的热销背后，谁会去分食新科鲁获得的巨大蛋糕，成为高悬在其头上的“达摩克利斯”之剑?在笔者看来，很可能是与新科鲁兹存在千丝万缕关联的“上汽同门”MG GT。

首先，两款产品都将目标人群精准锁定为85后，这一族群最渴望的是什么?曾为马云左膀右臂的卫哲如是说，“看懂85后，就看懂电商的未来。”正是这一群体的迅速成长成就了马云的帝国在美国上市。简述他们的特点就是崇尚个性，追求自由。是一群为了梦想说走就走的热血青年，是一群热爱自拍分享新鲜的时尚男女。他们既会为一时冲动一掷千金却不言悔，也对各种比价APP驾轻就熟，为网上淘来的爱物兴奋不已。他们能容忍缺点，但反感没特点。他们自我、自恋、自信、自由。最重要的是，他们比85前的人活得更“自在”!

从外形看，或许是通过“大数据”的分析，新科鲁兹摒弃了老款的锋芒与霸气，换了身行头变得中庸且圆融，且集成部分车企时下热销产品的特点。不可谓不好，但在笔者看来，这样的外形多了份匠气，却少了些虔诚。可以看出设计师迎合潮流的初衷，但却在无形中输了境界，“心到手未到”。这一点，追求MG GT的外形更具个性化的特点，整车的流线设计运动锋利，或许你会评价过于个性，但你不能说它缺乏特点，车流之中，往往一目了然。

再说底蕴，笔者并不否认通用百年的历史积淀。但MG品牌同样具有90年造车经验，而MG GT是时隔40年后推出的新一代GT车型。在这个层面，我非常认同我的朋友周海滨老师的观点，“MG品牌的前三代GT车型是二战后英国和欧洲亚文化不断发酵时期的必然产物。MG GT则是在中国改革开放转型时期亚文化不断大行其道时期的顺势产物。亚文化和大众文化的显著区别是，大众文化消极地接受了商业所给予的风格和价值，而亚文化则积极地寻求一种颠覆的风格。”

美国的迅速崛起，带动了音乐和时尚中心的逐渐迁离，GT车型不再推出。但作为经典，MGB(MG发布了于1965年发布的GT版本)从1962年-1980年共售出 524392台，可以称作英国跑车销量之冠。时隔40年，现在的中国青年与当年的英国青年在精神层面的追求高度重合。这也是MG GT重出江湖的重要原因。

再看配置，从此前发布的试驾报告中，可以看出上汽此次倾尽全力，同时也嗅出上汽血拼新科鲁兹追求个性化车型的火药味。

从高配版本上，由于与通用汽车共同研发，因此MG GT 1.4T版本与新科鲁兹的动力总成保持一致，同时搭载了TST 7速双离合变速箱，使功率达到110kw，扭矩235Nm。同时GE系列涡轮增压发动机、缸内直喷技术、TST 7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统一应俱全。

在低配版上，MG GT搭载的1.5T发动机 + 6速变速箱，其最大功率95千瓦，最大扭矩210Nm。而新科鲁兹则为1.5L + 6速变速箱，最大功率是84千瓦，最大扭矩146Nm。值得关注的是，新科鲁兹的这套动力配置也在通用系的宝骏系列上应用，与宝骏厚道的定价相比，多了些“腔调”配置和品牌效应的科鲁兹售价就有些不“淡定”了。

最后说说85后都很关注的智能车载互联系统。新科鲁兹的一大宣传亮点是车机搭载MyLink2.0，与之对应，MG GT搭载的曾在去年击败安吉星获得中国年度车联网创新大奖的inkaNet系统。该系统目前已有超过30万的装机用户，作为首度搭载MG GT上的inkaNet 4.0，较前代相比软硬件又再度获得较大提升。因此从可靠性与创新来看，inkaNet有较大优势。

在笔者看来，MG GT的产品指向相当老辣和明确。在MG GT的低配版本上，用1.5T去打新科鲁兹的1.5L,而在高配版本上，用同样动力总成的1.4T与新科鲁兹打对攻，在配置上丝毫不输新科鲁兹，但外形更符合85后年轻人的口味。

笔者揣测上汽的目标，是希望将MG GT打造为85后族群心目中A级车的标杆。可以想见，MG GT价格肯定不会太低，毕竟配置实实在在的放在那，但价格一定要比新科鲁兹厚道，虽然可以称MG是一个“泛世界化品牌”，但在中国与通用相比，尚没有品牌优势可谈。不过，对于追求个性的85后而言，如果定价合适，大卖也非偶然。

说了这么多，你们觉得MG GT算不算悬在新科鲁兹头上“达摩克利斯之剑”?