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昨日(19日)，北京交通发展研究中心发布《打车软件对北京市出租汽车运营影响分析》：打车软件、专车服务的推广，对本市出租汽车运营产生了一定的影响，包括运营效率提高、“扫马路”里程减少、出车时间提前等，不过也出现了短距离服务减少等情况。最终，这份分析给出的结论是，截至2014年年底，其影响幅度并不显著。

记者调查时却发现，不少市民觉得打车软件反而助长了打车难。市民刘先生就一直坚持不装任何打车软件，原因是一次打车时，他听一位的哥说：“安了打车软件就能挑活儿。大家都挑，谁也不愿意拉路边人了，尤其是一些老人和病人，所以我坚持不安这些软件。”他的同事几乎都听过这段经历，有人觉得他矫情，也有人被打动。

现象1 用软件，老人难学会

和大多数中老年人一样，打出租车是侯先生选择最少的一种出行方式，觉得贵不划算是一个原因，还有一个原因是往往在街边站半天也打不到车。

“空车从我眼前嗖地就开过去了，但就是不停。”他回忆自己前不久的一次打车经历时说，“比我后站到路边的小年轻用手机就打到车了，等车来的时候人家告诉我，用手机打车可以加钱，司机就愿意拉。”

回家后，侯先生戴上老花镜，拉着女儿非要学习用手机打车。他说：“万一出门有事儿需要打车，这也算是掌握一门技能了。”

市民曾先生和老伴儿住在东五环外。二老带着小外孙，出门经常要打车。不过到了冬天，他们的出行次数会明显减少。他说：“打车挺难的，特别是早晚高峰时段，半小时能打上车就不错了。”因为眼神儿不好，他一直用着老款手机，最常用的就是打电话功能，发短信的功能都很少用。不过最近，他正打算换一部智能手机，“学习一下新鲜事物，今后我们出门也更方便。”

市民刘女士提起父母要学打车软件的事儿，哭笑不得，“父母平常用微信都挺费劲儿，永远记不清楚朋友圈、群、公众账号的区别，经常闹笑话。前段时间，俩人打算学用打车软件，几乎每隔一段时间我就得重头再讲一次。”

“看着老人戴着老花镜，举着手机坐在沙发上，跟小学生似的一点一点地试，觉得挺对不起他们的。”市民李女士说，“父母节俭了一辈子，基本不打车，除非有特殊需求，但是打不到车就耽误事儿，他们心里着急。可是对于新事物他们的接受能力确实比年轻人差很多，他们学用软件其实还是为了少给儿女添麻烦。每次我爸爸问我怎么用的时候，眼神儿都特别小心翼翼。”

市民张先生今年正好满60岁，他在儿子的帮助下尝试过一次软件打车，之后他就把软件卸载了。他说：“确实学会了软件，能打到车了，不过我下车的时候是给现金的，司机瞟了我一眼说‘现在都用网上支付了，您这离跟上潮流还差一步’。”听说需要绑定信用卡或者银行卡账户，张先生觉得不安全，赶紧让儿子把打车软件从自己的手机里卸载了，他说：“宁肯路边多站十分钟，起码钱在我手里，安全。”

现象2 不加钱，有些活儿没人应

市民章女士每个月都要去趟广安门中医医院，她家住在马连道附近。这段路打车的车资就是起步价。因为她腿脚不方便，需要拄拐杖，所以大部分情况下，家人会请假开车带她去医院。可遇到家人有事儿时，她宁肯走过去。

章女士说：“如果用软件叫车，我一般都会加价，否则这么近的活儿没人应答。站在路边打车的话，很多出租车司机不愿意搭载腿脚不方便的乘客，我们上下车比较费劲儿，有时候可能下车的地方有探头，他们就会挨罚。”

一位银建公司的出租车司机坦言：“确实不太愿意拉老人和小孩儿，老人有时候说不清目的地，如果带着他找又会嫌我绕路，我同事就曾经被投诉过。小孩儿有时候淘气，有一次我收车的时候才发现一个小乘客把我车座上都画了小人儿。家长很少约束孩子，所以我干脆减少拉这种活儿。”

上周六9时许，市民唐先生利用软件叫了一辆出租车从成寿寺路到南苑路附近，还没下车，手机就收到一条短信：“亲爱的滴滴会员，为提升您的叫车体验，本单除正常车费外，滴滴为您额外加价10元。”唐先生说：“后台不加价，我也不可能那么快就打上车。”

一位首汽的哥随身带着两部手机，分别装了滴滴打车和快的打车两个软件。最近他只用其中一部手机应召，他说：“快的奖励都是三五块钱，滴滴都是十块八块，我肯定用滴滴啊。至于路边的活儿，基本就不太接了。”

现象3 打着车，悬着心

数字分析

7%至8%的人通过软件打车

北京拥有6.6万辆出租车，每日接单大约200万单。此前交通部门发布的数据显示，大约1%的人是通过电话召车，还有7%至8%的人选择软件打车，大部分打车人依旧采取路边招手的方式。

虽然接单数量并非首位，但是软件打车却无时无刻不冲击着市场：以“嘀嘀”和“快的”两款软件为例，背后都有互联网巨头撑腰，投入数以亿元，“烧钱”培育市场。除了奖励司机抢单外，对乘客也有“打车返钱”的活动。

“现在都不用乘客下载打车软件，用高德地图和百度地图就可以软件叫车。”一位出租车司机在路上跟记者推荐，“有些手机地图还不定期地推出优惠政策。比如返话费、甚至直接减钱。”