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2014年对于中国汽车产业而言是一个不折不扣的转型之年。经历了黄金十年的销量狂飙之后，尽管仍然坐着全球销量桂冠的宝座，但从汽车大国到汽车强国的转型对车企而言孕育着巨大的机遇，也面临着严峻的挑战。谁能在大浪淘沙中真正实现蜕变和重生？把握正确的车市发展趋势无疑是前提。2015年，中国汽车市场又会出现哪些变数？我们不妨来猜想一下。

1中国市场继续领跑大众超越丰田夺冠

2014年中国汽车市场再创全球新高，产销量超过2300万辆，连续六年蝉联全球第一。在这个庞大的数字背后是 2014年汽车产销分别只是增长7.3%和6.9%，2014年全国车市整体回落，回归到个位数的增长。历经了“黄金十年”两位数的高速增长后，2015年车市又将怎样？

中汽协预测，“2015年汽车的产销总量增幅将和GDP的增幅差不多，在7%左右。”也就是说，2015年汽车市场整体增幅相对2014年将进一步下降，车市前景不容乐观。不过，也有一些利好消息可以给车市些许喘息的机会，如今年农历新年比较晚，使往年的“黑色二月”变成了今年的“红色二月”；自主品牌的逐渐恢复以及新能源车的不断推广等。不过可以大胆预测的是，尽管2015年中国车市进入个位数增长期，但是继续蝉联全球产销第一的位置应该不成问题。

中国车市对于全球车市的影响不容小觑。得益于中国车市的鼎力相助，也许2015年“全球销量冠军”的位置或将易主。2014年年度，丰田以微弱优势继续保持全球销量冠军的位置，大众第二，通用第三。丰田虽然夺得了2014年销量冠军，但其原先设定的2014年年销量1032万辆的目标并未实现。与此同时，第二名的大众在不断缩短与冠军的差距，2014年大众仅比丰田汽车少了9万辆。不仅如此，丰田同期宣布下调了其2015年的销售目标，为1015万辆。这比大众2014年销量仅高出10000辆。谁将成为2015年“全球销量冠军”将是今年全球车市的最大看点。

2新能源车爆发之年 混合动力咸鱼翻身

如果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年或将成为新能源车的爆发之年。中汽协统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

2015年随着国家扶持新能源汽车发展政策的不断释放和各省市对于新能源汽车补贴的落实，业绩普遍预计2015年、2016年整个行业需求会继续快速上升，其中混合动力电动车增长可能更为明显，同时相关产业链前期的布局，在2015年也将得到真正落实和体现。

不过，趋势的看好，并不意味着新能源车已经进入了百姓的生活。目前，新能源的火热景象主要是得益于依靠政府、政策推动，但无奈电池、里程、价格和配套等方面的问题无法在短时间内解决，很多汽车企业搞新能源汽车也不是真正为了推进其市场化，因此新能源汽车市场化2015年仍很艰难。还是那句话，新能源车只有实现普及才能实现其本质的意义。今年丰田将推出卡罗拉和雷凌的混合动力车，如果真能做到价格实惠，那么中国消费者终于可以身体力行的为蓝天做点贡献，而新能源车不再是那么高不可攀。

3优胜劣汰势不可挡 经销商“倒戈”继续

2014年年底，一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，让车企与经销商的紧张关系激化爆发。表明看是经销商不堪重负的绝地反击，其实更是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是市场发展的必然结果。

经销商的苦日子也不只是这一两年的事，之所以在2014年爆发是时候到了。据中国汽车流通协会发布的数据，2013年百强经销商总营业收入相比2009年增长了2.4倍；整车销售数量达到555.3万辆，相比于2009年增长1.8倍；百强企业4S网店数量达到4881家，相比于2009年的1556家增长2.1倍。毋庸置疑，这组数据在2014年必然呈现出更加集中的趋势。

2015年双方的博弈还将继续，而且预计更加激烈。因为《汽车品牌管理办法》在今年将会推出新版本，针对车企过于强大的权利做出修改，无疑经销商将获得更多政策支持。

双方的博弈最终导致经销商格局必将重组，弱小的经销商淘汰，逐渐形成实力强大的经销商集团，最终的受益者是消费者。

习惯了高高在上的车企，今年势必摆出亲民的姿势，声称将与经销商共进退，最终将如何，将成为今年车市的最大关注焦点。是不断上演闹剧，还是皆大欢喜，让我们密切关注。