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凤凰汽车评论 近年来，北汽在媒体上引起最多热议的，其中有不少是一些非主营业务，比如，“跨界”进入通用航空领域，计划投产满足公务和私人用户需求的飞机，在本土车企中尚属首家；北汽集团董事长徐和谊也曾放言要推出超越特斯拉的产品。

近期，与北汽相关的信息莫过于“北汽牵手互联网”。3月23日，北京汽车与乐视控股在香港正式签订的战略合作协议。签约现场，双方还宣布共同投资了硅谷高科技纯电动汽车设计公司Atieva，徐和谊现场表示愿意为乐视的“超级汽车”代工。

那么，带有“互联网+”思维下的北汽造车，到底是炒作还是实干？合作进展到何种程度？未来北汽如何造车？4月24日，北京汽车总裁助理荣辉在北汽人称之为“T4航空楼”的办公总部里接受了凤凰汽车专访，为我们一一解惑。

汽车2.0时代

北汽下一代汽车是什么？

在回答该问题之前，荣辉对于目前以及过去的汽车也举行了总结。他说：“过去的汽车业称为‘1.0’时代，作为传统制造业，还有很多潜力需要去挖掘与创新！”

他从几方面进行佐证：例如通常一辆车5个座位，但绝大多数时候实际上是一个人在开，而为那些空间和重量匹配的动力就浪费了；比如他本人每天用车时间其实很短，大部分时间汽车是没用的，闲在那里，造成了很大浪费；再例如，全世界汽车保有量2013年是12亿辆，并且不全都是乘用车，很大一部分是商用车等，全球有70亿人，也就是说汽车发展了100多年，才满足了15%不到的人，绝大多数人并没有享受到科技带来的成果，尤其高档品牌，满足极少部分人的需求。

“汽车是大工业时代的产品，目前世界汽车业发展还处于规模致胜的思维发展，相互之间比拼的是汽车销量，依靠价格竞争不可能获得长久的生命力。”荣辉表示：“未来北汽汽车，不叫互联网汽车，不叫IT汽车，也不叫智能汽车，叫汽车2.0。”

对于这一“全新定义”，他表示“这是北汽内部说法”。

那么，2.0汽车与1.0汽车有什么区别？荣辉表示，会有3个改变，商务模式、轻资产、制造业向服务业转型。还有5个方面，个性化、轻量化、新能源、整车制造离散化，还有影响最大的智能化。

他总结道，未来不是拥有最先进的发动机和变速箱，车才好，未来竞争的焦点不在发动机和变速箱，一定在车里面的系统上。

客户定义汽车

提及未来汽车设计，荣辉还指出，“马上就要进入互联网时代了，任何产品定义都会朝着个性化发展。汽车业也不例外，过去汽车业年产15万辆才能达到规模化标准，未来更多考虑的不是辆级，而是客户忠诚度，这就需要用户除发动机、变速箱、底盘等核心部件以外的外观、材质、颜色等领域设计。”

他举例道，过去的汽车A柱虽然很窄，若很影响驾驶员视线，甚至有时候角度对了能挡住一辆车。那你在走的时候突然冲出一辆车，突然冲出来一个小孩来这都是不安全的。那这一块要是透明的就很好，整个你的视角就更宽了，如今在北汽上海车展上的概念车中已经实现。

在采访过程中，荣辉还向凤凰汽车提出了一个“快乐堵车”的概念。他解释道：“这个就一定要利用到互联网、云、大数据的技术。在堵车现场，好几百辆车在同一环境里，谁也走不了，同样的痛苦，这时大家便可以组成一个临时的小社区，下载同一个APP，即可将这些痛苦转化成另外一种方式。”

荣辉强调道，“这个在传统汽车上实现不了，一定要靠车和车之间有通讯，首先得定位，知道你在哪，你要和别的车去通讯，还要从云端去设定这么多车能推算出来，能知道有多少辆车，还能根据历史数据推算出来每天这个时间堵五分钟或者四分半。这些技术加起来才有可能实现这个功能。”

诸如此类科幻式技术研发，荣辉举例很多，但是对于何时能够实现量产，他同时指出，“在技术上我认为已经不存在技术难点和瓶颈，但是在法律法规上还是需要有所突破。例如你们看到的智能后视镜，技术上已经没有问题，但是它是完全内置式的，法律上还不允许它上路，国外也有类似的情况。例如美国，但我们知道美国汽车厂商有很多游说集团在做类似的游说，相信在某个国家获得法律突破后，将很快在各国进行推广。 ”

服务转型

细数国内市场，合资品牌产品日益丰富，自主品牌增长不一，出现集团分化趋势。若要进一步提升品牌价值，提升企业在全球市场的核心竞争力差距较大。

“衡量未来企业发展能力的另一个标准就是服务。是否适应市场和消费者的需求，能否提供多方位的、高水准的服务将是衡量企业实力的重要标准。” 北汽集团董事长徐和谊指出，制造业服务化是实现汽车产业结构调整和转型升级的重要手段。

据了解，汽车跨国企业中服务比例平均占37%，最高前几家汽车企业已经超过50%，产品市场竞争日趋激烈，消费者个性化需求，车联网、金融等业务有广泛需求。

荣辉认为汽车产业转型应向互联网行业学习，将工业化和信息化深度融合。他说：“北汽将由传统汽车制造企业向创新型、服务型制造企业转变。”

对于目前北汽在自主品牌“互联网+汽车”发展梯队中排名水平，荣辉指出，“互联网与各种行业优势资源结合，最后附着在汽车业，这就是‘互联网+汽车’的解释。各个主机厂还处于摸索阶段，本质上没有太大差别，但是研发方向没有错，这是中国汽车站在世界前沿上的另一次机会。”

“这个行业里面现在应该叫一个春秋战国时期，公元前两三百年的时候你根本不知道最后谁会统一中国，齐国、楚过还是赵国？最后是秦国一统中国。当时是谁也预测不出来的，现在我们也不能说一定谁的技术方向一定是对的，只能说我们都在努力前进。”

凤凰汽车认为，在互联网思维席卷中国时，作为消费者其实更乐见汽车产品更加丰富多彩、有更多的选择。不管是传统汽车业自我变革，还是某些互联网企业提出的“颠覆汽车业”壮举，最终产品才是硬道理，我们也乐见这些产品的呈现。