库存高企
对于央视报道的“河南涌鑫集团克莱斯勒4S店关闭”新闻最新进展，5月29日，河南涌鑫集团高层告诉凤凰汽车：“目前郑州市政府已经介入，对于经销商高库存、资金链断裂、未来销售等事宜正在和克莱斯勒进行协商。”
就上述事件的处理进展而言，克莱斯勒似乎采取了“积极”举动！那么，这样的积极真的是善意之举吗？
“实则亡羊补牢之举！这简直就是猫哭耗子假慈悲！河南涌鑫集团今日结局看似经销商运转出现问题，实际上克莱斯勒就是罪魁祸首。”一位河南涌鑫集团内部员工表示，“以前我们一个月能卖100辆，位列郑州5家克莱斯勒4S店前列，但压库现象很严重，且就郑州这个三线城市而言，怎么能容纳5家4S店？看似销量很大，但都是老板挪用别的资金或欠债进行亏本销售，目的就是为了获得厂家年底返利。”
据了解，目前河南涌鑫集团旗下的两家克莱斯勒4S店，处于正常运转状态，但仅提供维修、保养服务。而另外3家4S店并未因为上述两家4S店关闭而出现客户增长现象。
“目前我们每个月销量仅有60辆左右，维持正常销售水平。”5月29日，郑州恒信克莱斯勒4S店工作人员对凤凰汽车坦言：“不管怎么说，克莱斯勒是个老牌汽车品牌，同行店面关张对品牌而言也是一个损失。”
“汽车经销是资金密集性行业，大量的资金需要银行融资来维持正常运转。如果库存量大了，意味着经销商融资成本就要增加。”流通协会会长沈进军接受媒体采访时直言：“对于经销商来说，库存是万恶之源，而很多经销商出现跑路现象，根本原因是高库存造成资金链断裂。”
根据近期北京商报所刊《合资方内斗致Jeep 国产战略受阻》一文了解到，自去年克莱斯勒取消经销商跨区销售限制后，北京汽车经销商压库压力越来越大，10家经销商中有8家处于亏损状况。
“我们现在每辆克莱斯勒车销售基本都不赚钱，2014年底前，每辆自由客、指南者都能赚4—5万元，一度还出现加价现象，现在降价3万销量还不如以前零头。”北京某大型克莱斯勒4S店销售人员对凤凰汽车表示：“目前诸多员工处于半离职状态，如果销售再没有起色就考虑转投其他豪华品牌销售了。”
那么，造成克莱斯勒萧条背后，难道仅仅是沈进军所言“严重压库”吗？凤凰汽车进一步走访了解到，克莱斯勒产品在华竞争力及“情怀”营销出现了“水土不服”现象。
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