扩张隐忧
如今，克莱斯勒将以“二次合资”的身份重回中国市场，但前途漫漫。
此前有报道指出，广菲克合资销售公司确定在广州市注册。而一位接近广菲克销售公司前期准备团的知情人士曾对经济观察报表示：“公司或将在长沙进行注册，而什么时候成立，你多关注长沙工商局注册信息就可以了。”
众所周知，公司注册选择何地，意味着将对当地的财政税收产生极大的利好。对广菲克销售公司而言，注册地究竟选择广州还是长沙，的确是个两难的问题。因为此前广菲克合资公司成立的过程中，就曾暴露出广州与长沙之间的产地之争，双方经过近两年的谈判才最终敲定Jeep车型由长沙与广州两地同时投产的折中方案。整体上看，目前博弈的天平略偏向长沙一方。
广菲克销售公司的注册地选择，似乎是一个谜，但这也暴露出广汽、菲亚特、克莱斯勒三方在华发展沟通障碍重重，每一方都有着自己的利益算盘。面对2018年在华销售突破76万辆的销量目标，Jeep国产前途未卜。
2015年1-4月，Jeep品牌海关进口量为31110辆，相比去年同期下滑4%，道奇进口4370辆，同比下滑44%，克莱斯勒进口820辆，同比下滑35%。中汽协公开数据显示,1—4月SUV共销售175.37万辆，同比增长48.73%。
就数据分析来看，2014年，克莱斯勒及旗下Jeep品牌的高速发展，更多是得益于SUV市场火热大局，而在2015年SUV继续火热的背景下，克莱斯勒及旗下Jeep品牌颓势渐显。
2015年上海车展，克莱斯勒亚太区总经理Jeep品牌负责人柯安哲向媒体透露，Jeep品牌首款国产车型将在2015年四季度正式下线。
一位多年销售克莱斯勒车型的销售人员认为，厂家为了追求利润，短期来看，国产车型降价绝无可能，但车型的配置将可能增加，整体汽车质量将相比进口车型有所下滑。
历史总是惊人的相似，在1984年北京吉普投产之前，双方也曾经历了冗长的谈判。最终，北京吉普从在中国市场消失。
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