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参考通用、大众等合资企业的经验，可以将IMSS升级为一家具有实际业务销售权限的合资销售公司，无论是进口车还是国产车，捷豹路虎上海和合资公司在保证一定利润的基础上销售给IMSS，其再以总代理的身份销售，获得的利润股东双方分享，实现真正的利益融合。

救市方案:奇瑞捷豹路虎成立最高决策委员会

“合资公司的业务是长期业务，管理好是我们的共同责任。”6月26日，刚刚在英国开完奇瑞捷豹路虎董事会回国的奇瑞常务执行副总、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁告诉21世纪经济报道记者，股东双方一致认同合资公司利益对双方的重要性。不过，陈安宁并未透露董事会相关细节。

捷豹路虎中国市场的业绩令股东方失望，特别是实现国产以后，销量不增反减。数据显示：捷豹路虎从2014年年底开始放缓增速，前四个月销量同比下降更是超20%。

上周在英国的合资公司年中董事会，正是在这样特殊的背景下召开的。知情人士透露，董事会对国产以来捷豹路虎在中国市场的业务进行回顾，并制定了下一步方案。

“对中国市场都是利好。”上述人士透露，捷豹路虎和奇瑞正在就董事会达成的协议拟定新闻稿，预计本周内公布。所有的措施都是希望股东双方在中国市场形成合力，使捷豹路虎在中国市场从7月份开始，摆脱颓势走上上升通道。

据了解，英国董事会的核心内容包括，通过降低中国销售目标的救市方案、成立奇瑞捷豹路虎最高决策委员会、给予IMSS(全称：奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构)在中国市场和销售层面最大的决策权，包括国产车和进口车。

新组织架构：战略组委会+IMSS

“高博的调离只是第一步。”上述知情人士透露，下一步要推动IMSS的运作效率，使IMSS更有效运转起来。

实际上股东大会之前，就有消息称捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司(下称：捷豹路虎上海)总经理高博调任欧洲市场负责人，IMSS现任总裁毕少朴暂时接管捷豹路虎上海。

据了解，高博的调离的确与中国市场业绩有关。高博离开后，IMSS将成为豹路虎在中国市场销售决策的主要机构，无论是进口车和国产车的日常运营，都由IMSS总裁毕少朴和常务副总裁胡俊负责。

值得注意的是，上周在英国的董事会确立奇瑞捷豹路虎在中国的组织架构确定为：战略组委会+IMSS。在战略层面，合资公司董事长陈安宁、总裁百润(Chris Bryant)、常务副总裁朱国华以及高博的接任者等，将组成战略委员会，也就是中国市场最高决策委员会，共同对中国市场的总体战略进行决策。

整合之后，在战略委员会的既定战略之下，IMSS实际上成为捷豹路虎在中国市场和销售层面的核心决策机构，中外双方共同制定销售和市场策略，共同完成国产车和进口车在中国市场的销售。

由于该委员会由中外方高层组成，所有的目的只有一个，推动捷豹路虎在中国市场的再回到之前的快速增长通道。

一年一款全新车型国产

不出意外，在毕少朴暂时代管几个月以后，外方会派出高博的接替者。不过，与之前相比，捷豹路虎上海的职权范围将相应缩小。

IMSS正在经历一轮整合，重点是将中外双方的财务、人事、采购、IT、PR等支持部门整合到IMSS，实现联合办公。组织架构调整是第一步，从操作层面来看，股东双方意在打造一个利益捆绑的机构，合力推动在中国市场的发展。

目前来看，捷豹路虎面临严酷的市场环境竞争，即便是处于豪华车第一阵营的品牌，奥迪和宝马也难以独善其身，二者近期销量纷纷下滑。

面对中国市场的不利局面，上周的董事会上，捷豹路虎进一步明确了下一步的救市方案。对经销商的销售目标降低10%-20%。同时对经销商返点的兑现时间提前五六个月。另外，厂家还专门拿出5亿-6亿给予额外补贴。经销商完成目标再给额外奖励；如果目标完成超过100%，额外奖励的比例也相应增加。

“调低是暂时的，从长期来看，我们的目标要实现增长。”上述知情人士透露，股东双方的对他们的要求并没有改变，仍然是要依托国产一鼓作气冲击豪华车第一阵营。

为使奇瑞捷豹路虎迅速走上上升通道，董事会还达成一致，除了全新发现神行者之后，后续还将要引进产品，目前的规划的节奏是从明年开始平均一年一款全新车型国产。

成立合资销售公司或是终极方案

“无所谓谁的话语权，合资利益最大化才是双方合作利益最大化的保障。”上述知情人士表示。实际上，无论是高博的离场，还是委员会的成立，最关键的目的都是为了合资企业的利益。

显然，由于合资产品国产前已在中国市场销售，所以无论是渠道还是对消费者的把握，外方是有优势的，加上合资公司技术一般来自外方，中方虽然持有对等的股权，但很难享受到对等的权益。但是，外方在中国的高层，毕竟长期担任代理商的角色，而国产以后，更需要能统揽全局的战略家。

“我们所要面对的不是国产与进口之间的竞争，而是如何面对外部竞争。”上述知情人士透露，这也是股东双方在总结前期教训后，达成的一致认同。

不过，也有业内人士担心，即便成立了中外方高层组成的战略委员会，还需要改变现行业绩考核制度。之前，高博之所以一味推动进口车业务，很大程度上来自于总部的业绩考核。如果高博的继任者，仍然以进口车考核作为其业绩，那么他仍会更多从进口车的角度来考虑问题。

业内人士认为，参考通用、大众等合资企业的经验，要么对捷豹路虎上海和合资公司不设独立的业绩考核，对其的考核业绩的方式要衡量进口车和国产车总销量，要么将IMSS升级为一家具有实际业务销售权限的合资销售公司，无论是进口车还是国产车，捷豹路虎上海和合资公司在保证一定利润的基础上销售给IMSS，其再以总代理的身份销售，获得的利润股东双方分享，实现真正的利益融合。