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前景

增速放缓不可避免 厂商抱团取暖将成新常态

在崔东树看来，汽车市场经过10多年的高速增长，未来很长一段时间，中国汽车市场增长进一步放缓的趋势不可避免，主要面临三大利空因素：一是疲软的经济增长将影响汽车消费；二是一二线城市潜在限购政策造成的提前消费效应逐渐消失；三是反腐政策对高端进口车需求的冲击。

车企补贴或成“新常态”

崔东树认为，在这样的背景下，2015年下半年市场的艰难程度将会更加明显。在终端，汽车销量也难以快速打开，而累积了多个月的库存，也必将导致经销商面临着极大的经营困境。而在现有经营模式下，经销商更多是被动承受市场压力，因此，短期内来看，车企的“补贴”将会成为重要的救命稻草。厂家必须协助经销商度过寒冬，才能熬到市场回暖的明天。

当然，也有持反对意见的经销商认为，虽然市场的大环境对经销商的影响很大，但经销商自身的运营能力也非常重要。

厂家补贴可以缓一时，但不可能救一辈子，归根到底，最终还是要提升经销商本身的运营能力与盈利水平。如何在竞争激烈的市场中炼狱，提高自身的经营能力，以及对于现有市场环境的适应乃至借势而上，都是经销商们应思考的方向。

车企应协助经销商改善盈利模式

资深汽车分析师张志勇表示，要改变经销商的困境，解决办法有许多，包括政策上的修订、经销商自己的努力、生产企业的放权等。他认为，车企要借助自身资源，协助经销商扩展售后服务、二手车、金融服务等方面的业务，改善经销商的盈利模式。

来自可瑞德购车数据显示：68%的4S店店主认为厂家对4S店的制约是导致4S店业绩下滑的主因。

“现在的情况并不是经销商没有生存空间，而是厂家方面众多考核的不合理，制约4S店的发展及盈利能力。比如，从产品体系来看，各4S都有一些滞销车型大量压库，厂家每月按销量来匹配畅销车与次畅销车，在市场不景气的当下，导致恶性循环更明显。所以，车企应该调整利益分配，重新对产品架构进行梳理，令产品布局更合理。”有广州经销商向记者解释。

张志勇认为，在低迷的市场环境下，厂家更应该采取多种措施，包括调整供应以控制库存，优化经销商考核体系，改进内部流程来改善经销商资金流动性。只有紧跟市场需要的企业，才能有良好的产品循环体系，一旦市场需求下降，才会迫使生产企业认真反思，迫使生产企业改变原有利益，让渡给经销商。

[背景数据]

逐步放缓的产销增速

据中汽协数据显示：

3月份，我国汽车销量为224.06万辆，同比增长仅为3.3%，增幅同比回落5.9个百分点；

4月份，我国汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，同比去年产量增长0.6%，销量下降0.5%；

5月份，我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，比4月分别下降5.6%和4.6%；同比去年产销量分别下降0.6%和0.4%。

6月份，我国汽车产销分别为185.08万辆和180.31万辆，比5月下降5.77%和5.29%，同比去年产销量分别下降0.22%和2.31%。

● 宝马：10年来在中国市场首度下滑

5月份，宝马核心品牌乘用车在中国销售同比下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度同比下滑。6月份出现连跌，其在中国市场销量为36，887辆，同比小幅下跌1.3%。

● 捷豹路虎：大幅滑坡27 .26%

今年上半年捷豹路虎在华累计零售销量为45，446辆，同比大幅滑坡27.26%。其中，2015年6月份，捷豹路虎在中国市场零售销量为6，242辆，较2014年6月份的11，554辆，同比暴跌45.98%，几乎削减了一半。

● 一汽大众：期中考未及格

一汽-大众6月份售数据为12 .96万辆，较2014年同期下滑19.9%。由于一汽-大众自身产品结构的原因，B级车受到挤压、A级车市场增幅较低。

● 北京现代：批发量大幅下降

6月份，北京现代的批发量同比下降30.6%，为60145台。

高位运行的库存压力

截至今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，这是库存预警指数连续9个月超过预警线。

数据显示，2月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升58%；3月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升28%；4月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.67，环比下降6%，同比上升10%；而5月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升2%，同比上升11%。

这可以看出，自2月以来，无论处于旺季还是淡季，经销商并未能得到一个良好的喘息时间，库存压力始终在警戒线高位运行，部分品牌甚至接近“3”。