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近日，江苏省汽车交易管理协会发布《关于江苏地区“雪佛兰”经销商生存状况致上汽通用公司函》，称“雪佛兰”品牌经销商压力倍增，厂家压库让经销商头疼不已，并表示希望上汽通用公司能够引起重视，作出妥善处理。

关于江苏地区“雪佛兰”经销商生存状况致上汽通用公司函

上海通用汽车有限公司：

近期，我会根据江苏省政府及相关部门关于促进新常态下经济健康发展的有关通知精神和会议要求，组织人员深入企业，对全省多个品牌汽车经销商经营状况进行调研。在普调中发现，贵司“雪佛兰”品牌经销商反映的问题比较突出，引起有关部门和我会的重视。现将有关情况致函贵司，盼望能作妥善处理。

问题一：主机厂商务政策无法让市场转暖

进入6月份以来，全省车市并无回暖的迹象。经销商们普遍反映：市场急剧下滑，经销商压力增大，经销企业如何解困，关键看厂商的政策支持力度有多大。而贵司2015年下半年营销政策显示：取消下半年所有平台活动的宣传费，取消置换过程管理奖，取消明访奖，客户满意度奖由单车120元 /台降为70元/台……，可谓是“雪上加霜”。

尽管国家临时出台了一些刺激市场政策，厂商不合理的商务政策使很多经销商仍面临很大的困难，车市怎能回暖？

问题二：厂家压库让经销商头疼不已

车市加速下滑，市场倍感压力。这种压力往往是从下往上传递的，身在一线的经销商最先感受到。压力来自两方面：一方面是高库存及其带来的资金压力，另一方面则是盈利的压力。如某市一家规模较大的雪佛兰品牌4S店，每月的销售量基本保持在60台左右，6月底的库存已经达到140台。该集团4家雪佛兰4S店，总库存接近800台车，而其中卖得最好的一家，每月实际销售仅100台左右。

目前，经销商最担心两件事：一是库存，一是厂家拓展市场。当品牌关注度与吸引力下降的时候，也正是厂家分析市场、调整政策、有所作为的时候，厂家不能只顾生产而将销售任务一味地压向经销商。库存深度在1.7，甚至超过2.0、3.0，还算是在正常的指数范围内吗？

问题三：车型降价，竞争激烈让经销商无计可施

对汽车4S单店造成最大冲击的就是车型降价，降价直接削减毛利。一个月如果销售100台车，一台车降价1万元，就直接减少了100万元的毛利。如果不卖，财务成本(即积压资金成本)就会高企。尽管如此，对于经销商来说，宁愿少卖不赚，也不愿意亏本卖车。但贵司大量压货，不卖又不行，经销商只能陷入两难之中。当供大于求时，每家4S店都在抛车，扩大市场份额，此时的各类竞争就难以避免。互相压价、互相诋毁对方的车型、互派“间谍”刺探对方底价等等招数就全用上了。经销商反映，这些都是为化解库存的无奈之举。

新常态经济运行稳健趋缓、有升有降，如何适应新常态是各行各业都面临的课题。我们真诚期待贵司审时度势，抢抓机遇，适时调整商务政策，均衡生产商、经销商利益，以实现合作共赢。作为政府与行企的桥梁纽带和行企的代言人，我会有责任和义务将了解的情况反馈给贵司。我会将继续关注这一问题的处理，通过各种方式、途径传输讯息。我们坚信，有厂商、经销商、行业组织的联手合作，一定能够促进贵司品牌车销售健康发展，为促进我省经济社会可持续发展作出新的贡献。贵司处理的有关情况，请及时函告我会。

专此函告。