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进入4月，当行业已经将大量目光投向即将开幕的北京国际车展时，一季度发生在乘用车行业的一系列事件却不 得不让我们停下来回顾。从销量上看，一季度的市场走势趋于平稳，但这平稳的背后却是波涛暗涌，接连不断的事件使得乘用车行业发生了内在变化。从这些变化 中，我们可以初判乘用车行业今年的特征及走势。

新车密集推出 人事调整不断 行业竞争“你死我活”

北京车展在即，很多车企都会选择在这个阶段集中推出新车型，而为了避免在车展扎推，众多车企选择了在3月推新车。仅3月18日，就有五款新车型上市。

从新车的产品特征上看，排量下移的趋势明显，体现出很多车企都在借助1.6L及以下排量乘用车购置税减半的利好政策发力市场。从另一个角度看，这也反映出目前市场的竞争激烈，车企不能有一时一刻的停歇。

传统车企压力越来越大，很多车企高管纷纷选择离职而投身互联网造车行业，仅乐视汽车一家企业就吸引了众多精英 加盟。如今的互联网造车备受资本市场追捧，而且相对于传统的车企而言，互联网车企现在的数量少，竞争还没有那么激烈，因此对于这些传统车企的高层而言，既 可以缓解此前的压力，又能够在新的领域中谋求一定的发展，这是非常诱人的“跳槽”机会。但市场的变化很快，究竟互联网汽车未来会发展到什么程度现在无法预 知，对于这些想要在新兴行业大干一场的高管们而言，也是存在着不小的风险。

淘汰与整合加速 行业转型更进一步

按照市场竞争的自然规律，有竞争自然就有淘汰。然而在特定的背景下，我国汽车行业造就了一些“壳资源”的泛 滥，这些“壳资源”僵而不死，抑制了汽车行业的健康发展。今年一季度，工信部撤销13家企业的乘用车生产资质，政府淘汰落后产能的步伐开始加快，尽管在实 际操作间会存在一些阻力，但就目前的一些动作，已经让人们看到了政府意图促进汽车行业良性发展的决心。

不仅是淘汰，大集团现有业务的整合方面最近也是消息频传。先后有广汽乘用车收购广汽吉奥、一汽集团成立红旗事 业部，东风整合郑州日产相关业务一系列的事情发生，大集团的动作越来越多，这种内部整合的趋势，不仅非常利于集团资源的共享，也能够加速集团内自主板块竞 争力的提升。

无论是淘汰还是整合，都让我们看到了整个汽车行业方向的转变，而这种转型目前已经走得越来越快。

小众车型需求受关注 市场考验车企快速反应能力

近年来，随着国家节能减排相关政策的陆续出台，国内车企压力倍增。为了应对越来越严苛的油耗标准，车企纷纷使 出十八般武艺，尤其是合资企业纷纷看好混合动力技术。丰田旗下的卡罗拉和雷凌双擎在市场上取得了不错的反响。据悉，今年丰田有望在华推出皇冠、汉兰达、 RAV4混合动力版车型。不仅如此，广汽本田、上汽通用、北京现代、东风悦达起亚等合资车企都开始加码混合动力车型。

这一系列举措让我们看到了车企对于市场需求的洞察力和快速反应能力，在竞争如此激烈的市场，如果不保持敏锐的市场判断力，很快就会被淘汰。

以往，在超豪华车领域，往往是有钱人的天地，行业也不会太多关注。而今年一季度，超豪华品牌的动作频发，让业内不得不注意。

在SUV强势增长的背景下，超豪华品牌也开始推出旗下的SUV车型，继捷豹F-Pace和宾利添越后，玛莎拉蒂也推出了首款SUV Levante，一向高冷的超豪华品牌也终于认识到SUV车型在世界范围的热度，终于按捺不住要赶一把潮流。

在中国一直没有“火”起来的旅行车市场，最近很多车企也开始布局。据悉，全新迈腾、全新奥迪A4 Allroad quattro、斯柯达全新速派都将在今年向中国市场投放旅行版车型，随着国家二孩政策的出台，家庭结构比例开始发生变化，旅行车市场自然因此升温。

无论是混合动力车型、超豪华SUV还是旅行车，在以往的乘用车市场中，均属于比较小众的车型，然而在如今竞争激烈的环境下，紧抓小众车型将要释放的市场需求，或许会是车企的共同策略。