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CATL为宝马打造电池包 合作高压电池

2016年07月12日 11:04:39
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来源:凤凰网汽车 作者:张小莎

凤凰汽车讯 7月11日,华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士访问宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称CATL)。

华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士(左)、宁德时代总裁黄世霖

据悉, 华晨宝马与宁德科技的合作始于2012年,双方决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作,CATL电池在之诺1E纯电动汽车服役超过两年。目前宝马的新能源产品已包括BMW 530Le插电式混合动力商务轿车和之诺1E纯电动运动型多功能车,此外还有更多新能源车型将会陆续发布。

恩格宏博士表示,“未来数年,乃至可预见的未来,电池都将是电力存储的主要媒介。华晨宝马计划中的新能源车型仍要依靠高压电池提供动力。在高压电池方面,华晨宝马和宁德科技之间的商业合作前景十分广阔。”今年底前华晨宝马将在全国10个城市安装超过1500个充电桩。

“因为CATL是来自于ATL,已经有16年历史,考虑到在技术和高端客户合作的经验比较丰富,华晨宝马选择CATL作为惟一的供应商提供动力电池。”黄世霖表示。

基于这个契机,华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士、宁德时代总裁黄世霖就当前动力电池中的一些话题性问题做了回答,比如韩电池厂差距?锂电池未来以何种技术路线为主?未来5年锂电池是否会出现产能过剩?电池材料回收怎么做?……

安全、能量密度、功率密度、电池使用寿命、成本,是当前动力电池追求的五个方面。国家十三五规划中有一个很明确的科技攻关项目,下一代的动力电池产品到2020年对比现在的动力电池,能量密度要提高一倍,价格还要便宜一半。

国产电池与进口电池差距在哪?黄世霖这样回答:动力电池方面,十几年前,锂离子电池最初引入中国时,当时中国锂电池企业整体水平与国际相比,差距近十年。然而,依托国家“十二五”计划,国内磷酸铁锂电池、三锂电池的持续快速发展。如今“十三五”期间国内外水平的并行向前,我国优秀的动力电池企业已跻身世界前列。

锂电池未来以何种技术路线为主?储能和大巴将来坚持走磷酸铁锂的技术路线,因为原材料、成本和产品实用性的考虑,将来的乘用车方面,纯电动、混合动力和轻混会走三元的路线,所以未来的比例要看哪一个市场走得快,它的比例自然就会多起来,到今年底,CATL的产能会到7到8GWH的出货。

未来5年锂电池是否会出现产能过剩?“现在看各个同行报出来的产能总数,肯定会过剩。但过剩会有一个很奇怪的现象,我们预计很快会出现强者恒强的状态。”据介绍,未来将来会形成技术能力不够的产能过剩,但技术能够达到要求的产品还是供不应求的阶段,产能过剩是相对的。

电池回收怎么做?“从动力电池角度来看, E-BUS公交车和E-CAR两个方面考虑电池梯次回收利用,从BUS的角度来讲,主要是磷酸铁锂,做储能的可能性非常高。在E-CAR上更多使用三元提高能量密度,也能做储能,但从循环衰减的机理来看,它不同于磷酸铁锂,它更好的市场分两种应用,一个是模组级别,把电池包拆除成模组,还有整包级应用,如果是模组级别应用,低速电动车也是很好的范围,还有电动三轮车、摩托车,要形成一个完好的体系,在设计高端车的时候,我们要知道未来它是否能够用在接下来的电动车、摩托车等方面,在整个设计过程中牵扯到标准化和通用化,这是一个比较高难度的挑战。”

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责任编辑:张小莎 PA034

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