凤凰汽车讯 12月1日，中国汽车流通协会按照惯例在月初召开月度形势分析会，相比11月的库存预警、前10月的二手车销量以及进口车市场表现等问题而言，与会人员更多的把关注点聚焦在：奥迪经销商对奥迪与上汽大众合作事件的态度及进展情况。
中国汽车流通协会秘书长肖政三在众多媒体的追问下，不断强调：“中国汽车流通协会不关心奥迪与上汽大众的合作项目，协会的职责在于最大程度保障行业、经销商的权益。此外，奥迪经销商的核心诉求也不是反对奥迪与上汽大众的合作，而是想知道日后奥迪股份如何去保证经销商的盈利状况，他们应该有知情权。”
凤凰汽车向肖政三求证：自11月11日奥迪与上汽大众合作的信息发出之后，奥迪经销商前前后后做的这些事情，是否能归结为只是“渠道之争”？肖政三一改口径：这是为了建设健康的渠道网络。
而此前，中国汽车流通协会官网上曾披露出奥迪经销商的三点诉求，表示在12月1日前得不到奥迪明确的、令人满意的答复，将停止提车。昨天，网络上又传出大面积的奥迪经销商提出奥迪全系车型涨价2%—3%。对此，在今天的月度形势分析会上，流通协会下属的凯达研究院院长王春燕表示，在提车方面，经销商有足够的主动权，作为研究院为他们提供的只是库存预警数字。而对于经销商普遍涨价则表示不知情。
其实，就在笔者成文期间，接到北京亦庄某奥迪4S店销售人员的电话，该销售人员说：“目前，只有奥迪A6L提车要加1-2万元，以后或许会因奥迪与上汽合作的原因存在提车难的问题。”
至此，奥迪此次厂商之间的博弈暂告一段落，博弈的结果没有谁输谁赢。如同肖政三所言，这就是博弈。奥迪经销商与奥迪股份公司、一汽-大众奥迪事业部就优化经销商利润率、销售网络管理及奥迪未来经销商网络充分考虑一汽-大众奥迪经销商利益已经达成了彼此理解。
归根到底，这是一场为利益而奔跑的博弈，是奥迪厂商关系的又一次危机和考验。此次博弈能否止于12月1日？就今天流通协会各相关负责人的态度来看，该问题已经得到了缓和。
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