凤凰网汽车

昨天，有消息人士言之凿凿透露，以休养身体为由、已4个多月未公开露面的乐视汽车联合创始人丁磊，日前已正式从乐视离职，“丁磊真的走了，我确定。”

此前，关于丁磊去职的传闻已数度传出，又数度被辟谣，所以这次，我们第一时间就直接向当事人进行了求证。

“丁总，听说您从乐视离职了？”

“那个……一切以公关发布的为准吧。”

——诶？没有否认？！那八成是真的咯。再问问公关。

“内什么，听说咱丁总离开乐视了啊。”

“没听说啊，丁总还在病休呢。”

——得得。

怎么说呢，从近几个月来的蛛丝马迹来看，丁磊离职似乎确有端倪。

譬如，从2015年确认加盟乐视开始，丁磊的朋友圈就没有停止过为乐视雷打不动地“摇旗呐喊”，几乎每条朋友圈都是关于乐视汽车的新闻、产品和梦想。

为此，他还专门注册了微博，22条微博无一不是和乐视汽车相关，简介那一栏，也赫然写着“旧汽车人的新汽车梦”。

然而，丁磊的朋友圈从去年10月就停止了更新，再不见乐视的任何新闻；最后一条微博也定格在了12月30日，没有2017的任何痕迹。

耐人寻味的是，丁磊发的最后一条朋友圈还是期待2个月零3天后Faraday Future的亮相，可真正到了2个月零3天后，今年1月，在CES展乐视汽车首款FF量产车亮相的重要时刻，贾跃亭亲自出席并发表演讲，而身为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO的丁磊，却并没有现身，也一反常态地没有发布任何公开言论。

后来的乐视汽车生态园开工仪式，亦是如此。

最近一段时间，乐视不断被推上舆论的风口浪尖，丁磊也始终没有过发声。

当初加盟时有多风光，如今的离开就显得有多落寞。

应该说，丁磊之加盟，对当时的乐视汽车而言，是有着强烈背书意义的。

作为一个拥有过上海市浦东新区副区长、上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理等光鲜亮丽履历的资深汽车人，丁磊的入局，无疑让一直被指“PPT造车”的乐视看起来坚实了很多。

去年4月的乐视汽车发布会上，丁磊开着FF概念车驶出、贾跃亭在旁热泪盈眶的场景，相信很多人至今还历历在目，不少人都恍惚觉得，那是贾跃亭和乐视，离梦想最近的一次。

业内也一度有分析认为，凭借业界影响力和个人品牌，以及传统汽车业和政府管理的双重经验，丁磊或能稳定投资人对乐视诸多概念性名词的信心，吸引融资、聚集资本，说不定还能帮助乐视借助政府资源和政府投资。

然而，从乐视的角度来看，除加盟那一刻，丁磊后续并未帮乐视产生想象中的轰动效应，乐视汽车各个项目的推进，也没有预期得那么乐观。

而从丁磊的角度来看，其在乐视恐怕难免也有种壮志难酬的憋屈。

早已在传统汽车业有所建树的丁磊当初之所以选择辞官再度下海，主要目的无非是想再次挑战行业、挑战自我。

乐视所宣传的“SEE计划”和“生态化反”一系列概念，跟丁磊向来崇尚生态环保的汽车理念恰好不谋而合，加上贾跃亭还给了丁磊一连串的重磅头衔和传说中的天价年薪，“联合创始人”“乐视超级汽车全球副董事长”……大饼，实在太过圆满。

可之后的事情显然是不够乐观的。

一方面，没有造车执照、没有足够的资源，最重要的是，缺少足量的资金预算，纵然已经把乐视影业、乐视体育等各分支的利润榨得“半个干净”，乐视汽车始终深陷资金链紧张的困境。

另一方面，贾老板一向是个信奉“个人主义制度”的人——“如果是一群人讨论出来的战略，那就是个平庸的战略”，他不喜欢把重大决策交给董事会决定，而是喜欢个人拍板。

他认为，“只有自己才会敢于下决心自己革自己的命，也只有自己有权力和能力去革自己的命”，甚至断言过，英特尔这么一个伟大的公司之所以走向下坡路，核心原因就是董事会制度。

所以我猜，丁磊纵然坐拥一堆抬头，但很可能并没有多少实权，对外的话术被贾跃亭掌控，对内凡事也还是要贾跃亭拍板，自己缺少推进改革的决定权，不能如期许地那般随心所欲放手一搏、撸起袖子加油干。

企业需要人才，而人才进入企业需要与企业文化及理念的融合，尤其是高管，更需要与企业掌舵者理念相合。这是企业留得住高管、高管也呆得住企业的唯一可能。

而丁磊和乐视，一个慧中一个秀外，当脾性难以相合，相看两生厌，只不过是个时间问题。

剩下的问题或许只有，所以丁磊的下一站，会是哪里？

这还真的不好说。

如今车市放缓，现在的传统汽车行业要想再突破已有很大困难，丁磊自然不太可能再回到正值瓶颈期的传统汽车行业。

早先有过丁磊会加盟蔚来汽车的传言，不过我觉得，丁磊身上这股子儒生气质和李斌李想的气质不会太相投。

我司胖花倒是有个建议，觉得丁磊和格力的董明珠小姐在文化心理方面蛮一致的，建议丁磊投奔董小姐一起造车去。

这……不妨试试看？