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凤凰汽车评论 3月31日，2017年第一季度的结尾，刘良第一次以观致汽车首席执行官(CEO)的身份出现，不久前，观致汽车2016年财报披露，面对媒体，观致汽车需要回答的问题不少。

观致从郭谦时代至今，一直在几个问题上面挥之不去——观致是谁，为什么要来。如今，已经成立十年，比很多企业年头都长的观致还再需要解释我是谁，为什么要来吗。笔者认为，不需要了。

多年来，几套管理团队的频繁更换，让观致一直处于震荡之中。如今，全新的领导班子立足未稳，让他们来承担过去的问题确实有点错位。

去年八月份，拥有逾25年全球汽车行业经验的刘良博士加盟观致汽车担任首席运营官，加入观致之前，刘良博士曾是威伯科公司(世界领先的商用车安全和控制系统供应商)卡车、客车和轿车事业部总裁。

对于新任领导班子来说，现在的问题是，如何快速拓网以及如何快速提升观致销量。

加入半年，刘良对观致汽车的改变不小，现在的观致秉承创业公司心态“少花钱多办事”。每天早晨8:30，观致高管团队开会雷打不动，“我们每天就像是在打仗。”

坦白讲，观致汽车在过去的品牌传播上走了一些弯路，刘良坚持观致汽车是高端品牌，但不是传统意义上的高端，而是“新高端”。“观致是高端品牌要坚持，我们是新高端品牌”，刘良列举了几个新高端品牌的例子，华为、特斯拉、海尔，LAMY。

“品牌定位很重要，但是品牌定位的坚持更重要，不能摇摆！”观致汽车在2016年广州车展正式提出“独立•新高”的品牌新主张，继续向外界传递“我们不一样”的信号。

说起观致汽车，不少消费者对于观致的品牌印象还是比较模糊，有些销售者将观致定义为中低端合资品牌的竞品，还有一些消费者将观致定义为自主品牌的竞品。

2016年，观致汽车全年销售24188辆，同比增长70%以上，但由于基数小，大幅度的增长率依然无法改变观致目前处于“爬坡阶段”的现实，品牌影响力十分有限。

如果把去年的销量均摊到115个网点中，平均每个网点的年销售量只有210辆车，这与行业平均水平500辆相差甚远。

为了提升单店销售能力，观致汽车启动“帮扶计划”，对新加入和业绩表现欠佳的经销商，观致委派高层实施责任到人，建立一对一联系，帮助他们在经营管理、市场营销和资金周转等方面切实解决问题。

“我充分授权，并且给他们资源，让他们在帮助经销商时可以后顾无忧”，刘良计划2017年在全国范围内净增85家4S店，最终在年内实现200家4S店的市场布局。

同时，对于新加入的经销商，观致不再要求店面设施“大而全”，反而更看重经销商店的人员管理、服务质量等软实力，切实提升客户满意度。同时，加盟商可根据自身实力选择省会或主要城市建立4S店，也可以在四五线城镇开设面积较小的迷你展厅或迷你4S店。

2016年，观致汽车以变革创新为基调，制定并启动了两手抓的“两栖战略”，一方面，提升燃油车型的竞争力；另一方面，不断推进新能源车战略，同时在无人驾驶等未来出行解决方案领域积极探索。

观致的“历史遗留问题”依然严重，在销量并不理想的前提下开展“两牺战略”，这不免让人觉得，观致的摊子摊的过大。

尽管去年年底，观致汽车股东奇瑞汽车与Kenon Holdings双方将为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发，但钱还是不够用。

“维持两牺战略的重要性很重要，一定要同时走。关于资金方面的问题，观致目前在积极寻找高度互补的战略投资者来加入观致汽车。”此外，观致汽车还计划在未来时机成熟的时候进入资本市场，有合适的机会进行IPO融资上市。

据刘良透露，2016年，观致卖出的每一辆新车都是赚钱的，但在净利润方面还是处于亏损，但观致今年的盈利正在摊销历史的投入。