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凤凰汽车评论 上周末(9月8日)，工信部副部长辛国斌一句“政府正在研究燃油车退市时间表”震惊业界。身为一个圈内人，不免感觉到汽车电动化变革恐怕要进入快车道了。

日产NOTE

同样在上周，非常有幸，笔者几乎同时见到了日产汽车两款标杆电动车：全新一代日产聆风和e-POWER NOTE。前者是力压特斯拉，多年蝉联世界销量第一的纯电动车；而后者是去年底在日本上市4个月就干掉普锐斯的“加油的纯电动车”。

什么叫“加油的纯电动车”？说来，NOTE这款车也是非常神奇。它不是普锐斯那种混合动力，也跟纯电动略有不同，还不是典型的增程式！

因为，它只能加油，不能外接充电，但是它却只靠电驱动，燃油仅用来发电。简单说，就是车载燃油机发电，然后纯电驱动！

日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆

日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆直接说，这是一款纯电动车。“基本上可以说是一台电动车。最核心的部件是电池、电机、电控，这都是纯电动汽车最重要的三个核心部件。”

Note e-Power在日本JC08测试标准下的油耗水平达到了37.2km/L，即2.67升/100公里。由于没有燃油驱动系统，电池也很小，这款车的价格非常亲民，合人民币8万多，上市第一个月在日本就收到2万订单，上市4个月销量超过普锐斯。

日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树

“e-POWER的逆变器、电机核心的部件全都是和聆风是共用。”日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树解释。而众所周知，聆风三电系统，是累计销量超过30万辆却零事故的典范。

不得不说，这个技术思路值得学习，日产把聆风成熟的三电技术共享到其他的产品、平台、技术路线，甚至未来与雷诺-日产联盟其他成员和合作伙伴共享，既可以利电池技术优势，又以规模节约成本。所以，e-POWER看起来就像日产发展纯电动过程中搂草打兔子的捎带成果。

“从原则上来说，我们的核心发展战略依然是纯电动。”小林健树表示，其他技术路线都是在电驱动技术框架“智能动力”下的细分。

日产“智能动力”框架有四个细分路线：主线是标准的纯电动，即蓄电池充电供能；然后e-POWER是用燃油发电机发电，再电驱动；第三，氢燃料FCV电池供电；最后是生物乙醇发电，也是电驱动。这四个路线，归根结底都是电驱动，全部共用聆风的电动技术。

“我们会根据当地政策、市场需求以及能源结构，来选择具体投放什么样的产品。”西林隆表示在中国的产品也遵循这个规则，并认为中国将要实施的“双积分”政策与日产一贯的发展思路一致。

这些年日产在一心一意深耕纯电驱动，正所谓殊途同归，一条路线如果走得好，也可以达到通吃的效果。e-POWER技术不但实现了可以媲美混动车的燃油性，同时在节省成本和节省车内空间上力压对手。

由于中国市场的政策偏好，NOTE如果引进国内理论上享受不了新能源政策优待，日产方面也拒绝透露相关信息，但即使没有补贴，这款车的经济性也是相当具有竞争力。

全新一代日产聆风

结语：在节能减排的大趋势下，很多企业都会表示欢迎，但是背后的多少功课，各不相同；最后的最后，还是要拿销量和利润说话。