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凤凰汽车讯 作为一个胆小又惜物的汽车编辑，最见不得碰撞试验，既受惊，又心疼。偏偏近几年，随着汽车保有量和汽车安全意识的提高，车企们越加喜欢邀请媒体观摩碰撞试验。过去都是合资车喜欢这么干，现在一些实力较强的自主品牌也加入进来。

9月28日，重庆下着小雨，在长安汽车研究总院，一辆“倒霉”的红色CS55被技术人员从流水线上随机拎出来。等待它的是一次比C-NCAP更加严酷的侧面碰撞。在日常碰撞事故中，正碰占到70%，侧碰占到30%，但由于侧面的缓冲区域较少，侧碰的死亡率却是正碰的3倍。

“我们参照的是美国美国公路安全保险协会的IIHS标准，移动壁障车的重量为1500kg，中国C-NCAP仅为1100kg；采用的50公里时速和最容易受伤的50%假人，同时移动壁障车的前部模拟车头做成了楔形，并针对SUV高底盘抬高了位置。” 长安汽车汽车工程研究总院副院长、碰撞安全工程师赵会解释了这次侧面碰撞的严苛之处。

5、4、3、2、1，随着嘭的一声巨响，玻璃碴子碎了一地，工作人员提醒大家暂时不要靠近3米以内，因为遍布车身的传感器正在传送碰撞数据。

“这个结果很不错，仅仅用肉眼看，基本可以达到美国IIHS碰撞优秀。”赵全说，“被撞一侧的车身均匀受力，没有某个点凹进去很多，整体凹陷也远远低于标准，侧面气帘和下面的气囊全部打开。”

据他介绍，CS55在研发过程中经历了5轮车体结构CAE仿真分析及优化，80多次台车匹配优化测试，40多次整车碰撞测试和100次DYNA高速碰撞匹配优化，能够轻松达到C-NCAP五星水平。

既然轻松达到C-NCAP五星水平，为啥要挑战IIHS标准？是为了作秀和宣传吗？

“除了检验我们的安全水平，还因为长安汽车最终还是要走向世界，还是要到更严酷的战场上比拼。长安车走向世界，这是我退休之前的一个期望。”在加入长安之前，赵全在福特工作了12年，供职于核心产品研发部门。

2006年他回到长安汽车，当时长安只有轿车奔奔，更别提自己的碰撞实验室。

“碰撞实验室，也就是大家现在脚踩的地方，当时是一片荒草，什么都没有。”提起峥嵘岁月，赵全难免感慨。“碰撞实验室2008年开始建，当时正是金融危机的时候，但是我们还是毅然决然地投入了1.5亿。”而现在，碰撞实验室有120多个专业工程师，每年要撞400多辆车，每一款车上市之前都要撞40个整车

“撞一次十几万就没有了，但是消费者看不到。”不光是新车，赵全还带大家看了试验用的假人，这些假人只能从美国一家公司购买，每个都要上百万，全身遍布传感器，使用到一定次数就会报废。据介绍，用什么尺寸和体型的假人都是有讲究的，涉及占人群比例和易受伤指数。

一个好看的碰撞结果背后凝聚了车企无数的心血和漫长的技术积累。2012年长安逸动得到中国第一个C-NCAP五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分。

以CS55为例，高强钢用量达到61%，和世界一流车已经是同一个级别。赵全特别提出一个认识的误区，“不是说全部都用高强钢就好，软硬要结合才是最安全的车，我们并不是为了节省钱，如何把好钢放在刀刃上，就要结合长期的仿真实验来确定。”

“CS55前脸是扁平的，不仅仅是为了好看，还为了被撞的人腿不会从膝盖部位折断。” 他说，CS55已经满足了欧洲的行人保护法规，安全不光是保护车里的人，也要保护车外的人。长安成立了专门的行人保护实验室，针对中国非常严重的人车混杂路况，提供全方位安全保护。

此外，长安的安全零部件的供应商，采用的都是国际一流的供应商。赵全认为，“用三流的供应商想做成一流的车那也是不可能的。”例如国际一流的安全气囊和预紧式安全带。

长安遵从的安全设计原则是，所有安全零部件要启动，要最大限度的让车变形，最大限度的让车吸能，最大限度的保护人。用赵全的话说，“我们不要考虑高速碰撞下修车要花多少钱，命是最重要的。”

后记：除了安全性能，CS55还配备了长安在智能驾驶领域的最新成果，本文不再赘述，请参照关联文章。

长安是自主品牌中最早一批投入自动驾驶领域的，去年从重庆到北京2000公里的高速自动驾驶试验得到业内外的广泛关注。据悉，长安的智能化研究院，三年间从40多个人发展到如今500多个人的团队，计划到2025年达到1500人，并将持续投入130亿。目前长安在硅谷成立了办公室，在底特律设立了研发中心，同时与百度、腾讯、英特尔、博世建立了合作伙伴关系。