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还在讨论新合资?华晨宝马已开始自己造电池了

2017年10月25日 06:58:44
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来源:凤凰汽车 作者:青竹

凤凰汽车评论 2016年,华晨宝马新发动机工厂开业的时候,预留了一块空间,给在建的动力电池中心。没想到,“未来”来得这么快,10月24日,华晨宝马动力电池中心揭幕。至此,华晨宝马的动力版图已经拼齐,发动机工厂也正式更名为动力总成工厂。

“动力电池中心的落成,证明了宝马在豪华品牌电动出行领域的领导者地位,无可匹敌。”对于曾经负责过动力总成业务的华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德来说,意义更加非凡。

动力电池中心将生产为即将生产能量密度为111瓦时/千克的高压动力电池,为即将在广州车展上市的全新5系插电式混合动力车型提供动力,能力密度较上代5系混合动力车型提升70%。

有人问,华晨宝马自己造电池是为了在中国拿补贴吗?当然不是。自己建立动力电池工厂是宝马汽车在全球的统一战略,宝马在德国的丁格芬工厂早在2006年就开始建设,2013年投产,为i3和i8和其他混合动力车型提供模块化电池。华晨宝马动力电池中心是宝马在全球的第三家以及德国之外的第一家动力电池工厂。华晨宝马也成为中国第一家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。

这也是为什么魏岚德在致辞中说,“动力电池中心揭幕兑现了宝马对中国的又一承诺”,这个所谓的承诺既是宝马对电动出行的承诺,也是对中国市场的承诺。3个月前,聚焦新能源技术的宝马铁西工厂的新研发中心刚刚落成。对于华晨宝马在新能源领域多年布局逐渐开花结果,魏岚德用“厚积薄发”来形容。

动力电池中心的锂离子电芯的供应商依然是“老合作伙伴”宁德时代。宝马与宁德时代的合作始于2011年,宝马总部派遣技术专家到宁德时代驻扎,共同寻找最佳电池解决方案。当时,魏岚德正是动力总成的负责人,而现在他断言,“宁德时代很快就会成为动力电芯第一的市场位置,我为宁德时代的巨大成功感到非常的自豪。”

动力电池中心投产的这款高压动力电池实现了宝马插电式混合动力车型迄今最高的电池能量密度——其能量密度高达111瓦时/千克,较上代5系混合动力车型提升70%。结合独特的eDrive电力驱动技术,整车的纯电行驶里程达到61公里,纯电最高时速可至140公里/小时,百公里综合油耗仅1.9升,充满电池所需时间也只要4小时。

华晨宝马研发团队为开发这款电池设定了多达1502项指标,以达到续航里程、能量密度、电池动力性能以及持久安全的全面平衡。该动力电池经历了包括碰撞、穿刺、火烧,浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试,同时在中国极端环境的测试中,即便在零下30℃也能稳定提供动力输出,充分验证了其可靠品质。

“工业4.0”设计理念同样贯彻于这座中心。在大数据方面,IPM整合流程管理系统可以追溯从电池件诞生到动力电池投入使用的全过程,甚至包括紧固扭矩信息,从而进行质量管理。自动激光焊接提供高精度且稳定的焊接质量,增加了模组框架的强度及电极连接的可靠性,以确保电池的性能和安全性。由3D相机进行的光学检查,负责检验焊接异常趋势,验证和优化焊接质量,来防止质量缺陷的产生。

结语:

4年间,华晨宝马已在中国先后推出4款新能源车型,全新BMW 5系插电式混合动力车型也即将推出。未来还有9款新能源车型会渐次引入。为了灵活适应市场需求,位于沈阳的两座华晨宝马整车工厂均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。目前为止,宝马在中国已拥有超过200家新能源经销商。至2017年底,通过与充电服务运营商合作,宝马在中国的即时充电桩将突破65,000个。加之新研发中心的落成和动力电池中心的建立,华晨宝马新能源进入本土化发展的新阶段。

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责任编辑:马青竹 PA017

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